“2012年，嘉興港全港完成水運建設投資14.2億元，同比增長22.4%，投資增長率、計劃完成率均居全省第一位�！笔袨I海辦有關負責人告訴記者，今年是“十二五”規劃的承上啟下之年，嘉興濱海新區將加強港口開發建設力度，強化龍頭帶頭作用，為實現“一港三區、海河聯運、成百上億”目標打下扎實基礎。 
　　推動專業公用碼頭泊位集群
　　記者了解到，濱海新區將堅持“三個優先”的發展導向，加強本地國資對岸線資源的掌控力度，從嚴控制貨主碼頭建設，以發展專業性的公用碼頭為主。據統計數據顯示，2012年，嘉興港共建成生產性泊位5個(其中萬噸級泊位2個)，外海生產性泊位達到39個(其中萬噸級泊位26個)，年貨物吞吐能力達到3979萬噸。
　　“我們將加快乍浦港區碼頭結構和功能調整步伐，推動獨山、海鹽港區成片開發、規模經營，促進濱海新區三大港區合理布局、分工協作、錯位發展�！痹撠撠熑吮硎�，要鞏固濱海新區“一體兩翼”的發展格局，還要加快浙能獨山煤炭中轉碼頭、上港集團集裝箱碼頭建設，完善糧食碼頭配套設施，提升嘉興港的專業化和現代化水平。
　　隨著嘉港石化、美福這兩個萬噸級碼頭的對外啟用，嘉興港全港對外開放的泊位增至12個，口岸開放工作實現突破，港口通關能力得到大幅提升�！鞍凑照�浦、獨山臨港化工產業的發展需求，我們遵循科學布局、合理開發、規模集聚的原則，一方面有序推進公用石油化工碼頭建設，另一方面研究推動乍浦港區現有通用、件雜貨泊位改造提升為集裝箱泊位、化工泊位，啟動嘉興港港作船基地的規劃建設。”該負責人這樣說道。
　　2013年，嘉興港將圍繞現代交通五大建設任務，立足自身發展優勢和現實基礎，堅持規模提升、功能完善、轉型發展，全港水運建設投資完成11億元，啟動實施“一港三區、海河聯運”三年推進計劃，加快推動嘉興港成為長三角國際現代新港口的建設。
　　完善港口綜合集疏運網絡
　　據介紹，濱海新區還將推動制定《嘉興港綜合集疏運專項規劃》，加快形成以嘉興港為樞紐，集海河、公水、水水等多式聯運于一體的立體式集疏運網絡。與此同時，進一步推動提升乍浦港區疏港公路通過能力，完善獨山港區、海鹽港區疏港公路網絡，實現與腹地高速公路網的無縫對接。
　　據介紹，嘉興港坐擁海河聯運的天然優勢，因此，濱海新區將堅持“海河聯動”，加快推進海陸集疏運網絡建設，開通嘉興港至杭州東洲、嘉興內河港的2條集裝箱海河聯運航線，為臨港產業集聚、腹地經濟發展提供強有力的物流支撐。
　　在此基礎上，加強外海航道浚深的可行性研究，為實施嘉興港外海航道浚深工程提供理論和技術支撐，并緊緊抓住省市內河航運復興行動計劃實施的契機，加快內河航道網絡建設，爭取列入國家內河航運發展建設項目的“盤子”，推動實施一批嘉興港海河聯運項目。
　　“前段時間我們赴南方港口考察時參觀了廣州港的南沙港區，他們的‘江海聯運’體系、集裝箱穿梭巴士，尤其令人印象深刻。”該負責人稱，濱海新區將認真學習借鑒廣州港的經驗做法，進一步完善港口綜合集疏運網絡及其配套設施建設，加大力度打造海河聯動體系。
　　另據了解，隨著全省唯一一臺H986移動集裝箱查驗設備落戶嘉興港，集裝箱實現24小時進提箱，轉關運輸無紙化試點正式啟動，口岸進出口貨物分類通關全面推行，嘉興港通關服務平臺也得到不斷完善，通關效率得到大幅提高，大通關體系建設成效明顯。