2013年12月5日，重慶兩江新區(qū)建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐的重大功能平臺(tái)重慶果園港正式開港。
　　果園港是我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)港，國家級(jí)物流樞紐，長江上游航運(yùn)中心的標(biāo)志性工程，重慶重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，兩江新區(qū)重要的門戶工程，被列為重慶市重點(diǎn)工程，國家交通部及重慶市委市政府對(duì)果園港的建設(shè)高度重視并寄予厚望，已初步形成了集裝箱40萬TEU，件散貨300萬噸，商品滾裝車50萬輛的吞吐能力，具備了開港運(yùn)營的條件。果園港計(jì)劃總投資約105億元人民幣，建設(shè)工期計(jì)劃2008年—2015年。目前已累計(jì)投資41億元。
　　果園港港口岸線2800米，規(guī)劃建設(shè)5000噸級(jí)泊位16個(gè)，其中多用途泊位10個(gè)，散貨泊位3個(gè)，商品汽車滾裝泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力可達(dá)3000萬噸，其中集裝箱200萬標(biāo)箱，散雜貨600萬噸，商品滾裝車100萬輛，鐵水聯(lián)運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)年通過能力650萬噸。
　　果園港區(qū)分兩期建設(shè)，其中：一期工程于2008年4月開工，2個(gè)散貨泊位已于2010年12月建成并投入運(yùn)行，形成吞吐能力200萬噸；二期及擴(kuò)建工程于2010年9月開工，歷經(jīng)38個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，港區(qū)前沿16個(gè)碼頭泊位已全面建成。同時(shí)，完成了碼頭后方集裝箱及件散貨作業(yè)區(qū)堆場(chǎng)16萬平米，初步形成了集裝箱40萬TEU，件散貨300萬噸，商品滾裝車50萬輛的吞吐能力，具備了開港運(yùn)營的條件。
　　果園港區(qū)主要分為“三大功能區(qū)”：一是鐵路以南的港口功能區(qū)，占地3500余畝，包括16個(gè)泊位（其中：200萬TEU吊裝能力的10個(gè)集裝箱泊位，600萬噸裝卸能力的4個(gè)件散貨泊位，100萬輛通過能力的2個(gè)商品滾裝車泊位及120萬m2的堆場(chǎng)）；二是鐵路以北的綜合倉儲(chǔ)物流區(qū)及相關(guān)配套設(shè)施工程，占地1200余畝，建設(shè)住宅與綜合辦公樓建筑面積30萬m2，建設(shè)倉庫建筑面積40萬m2；三是進(jìn)港專用鐵路工程，雙線10公里，占地500余畝，站場(chǎng)裝卸線13條（主要貨物有散貨、件貨和集裝箱等），將形成650萬噸的鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸能力。
　　果園港開港，標(biāo)志著重慶特別是兩江新區(qū)依托長江黃金水道和渝新歐國際鐵路等開放通道，建設(shè)國際物流樞紐、打造對(duì)歐貿(mào)易橋頭堡邁入了新階段。未來將助推重慶兩江新區(qū)成為連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)陸國際物流樞紐，長江上游最大的集裝箱樞紐中心、大宗散貨集疏中心、規(guī)模化生產(chǎn)資料（鋼材）交易和結(jié)算中心，對(duì)重慶進(jìn)一步深化內(nèi)陸開放，拓展連接歐亞大陸的國際物流平臺(tái)意義重大。
　　果園港以最大限度集聚物流要素、最便捷方式提供綜合物流服務(wù)的“前港后園”模式進(jìn)行規(guī)劃布局，即碼頭前方的港口裝卸區(qū)與后方的公路物流園、鐵路專線、倉儲(chǔ)物流園、臨港產(chǎn)業(yè)園緊密相連，相輔相存，共同構(gòu)建起一條巨大的物流產(chǎn)業(yè)鏈。
　　果園港距離朝天門約30公里，距離渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距離重慶江北國際機(jī)場(chǎng)15公里，通過果園立交與重慶外環(huán)相連、通過東立交與港區(qū)后方的疏港大道相連。繞城高速橫貫港區(qū)，寬闊便捷的集疏運(yùn)通道確保了港區(qū)的交通通暢。作為長江流域內(nèi)河規(guī)模最大的水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)港，在綜合運(yùn)輸方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
　　鐵路方面，投資十多億元的果園港鐵路專線連接渝懷鐵路，將于2014年底正式通車，直接連接“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，年進(jìn)出通過能力將達(dá)到2500萬噸。
　　水路方面，5000噸級(jí)船舶可常年靠泊作業(yè)，優(yōu)良的水深及集疏運(yùn)條件，將會(huì)改變西部地區(qū)相當(dāng)一部分貨源只能選擇單一鐵路運(yùn)輸方式的格局，快速、便捷的鐵水聯(lián)運(yùn)必將成為降低客戶物流成本的最佳選擇。
　　公路方面，果園港周邊路網(wǎng)便捷，有滬渝、渝宜、成渝高速環(huán)繞，占地100畝的凱東公路物流區(qū)與后方魚嘴組團(tuán)及周邊產(chǎn)業(yè)群緊密聯(lián)系，通過重慶“三環(huán)十射三聯(lián)線” 立體高速路網(wǎng)，快速到達(dá)周邊省市。
　　果園港得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)、功能優(yōu)勢(shì)不僅能輻射云貴川及周邊地區(qū)，成為大西北、大西南物資進(jìn)出的集散基地；同時(shí)，長江下游華東、華中地區(qū)的大宗貨物也可以通過果園港進(jìn)入渝新歐鐵路運(yùn)輸體系；重慶-昆明-東南亞物流大通道開通后，果園港將實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路的無縫連接，大大縮短物流時(shí)間，有效降低成本，為重慶打造成為長江上游商貿(mào)物流中心、內(nèi)陸國際物流樞紐奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　尤其值得一提的是，作為重慶和兩江新區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，果園港正逐漸凸顯其優(yōu)勢(shì)。重慶海關(guān)和重慶國檢分別同意在果園集裝箱碼頭設(shè)立海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)和國檢檢驗(yàn)檢疫場(chǎng)所，使得碼頭具備了外貿(mào)集裝箱作業(yè)口岸功能。
　　隨著中國內(nèi)陸地區(qū)城市化、工業(yè)化發(fā)展加速，重慶正日益凸顯內(nèi)陸開放橋頭堡的地位，目前，周邊省區(qū)市乃至一些東部地區(qū)“借道”重慶越來越多，2012年重慶港轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量占比已達(dá)40%。重慶作為長江黃金水道連接太平洋、渝新歐國際大通道連接大西洋的樞紐城市，物流業(yè)發(fā)展迅速，這使得擁有便捷物流通道的兩江新區(qū)成為內(nèi)陸開放的最前沿，作為兩江新區(qū)打造內(nèi)陸開發(fā)高地的重要載體，兩江新區(qū)正積極建設(shè)集水港、陸港、空港為一體，輻射國內(nèi)外的國際物流平臺(tái)。到2014年，果園港和渝新歐鐵路連通后，長江下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。果園港將成為未來兩江新區(qū)實(shí)施對(duì)歐開放的重要口岸。這對(duì)把重慶打造成為長江上游航運(yùn)中心、中國最大的內(nèi)河航運(yùn)樞紐意義重大。對(duì)內(nèi)陸地區(qū)參與國際競(jìng)爭(zhēng)，融入全球市場(chǎng)意義重大。”