□ 本報(bào)記者 陳新吾 通訊員 邱喜兵
    近年來(lái)，隨著國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略以及武漢 “兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)政策的貫徹實(shí)施，武漢市新洲區(qū)抓住武漢新港陽(yáng)邏核心港區(qū)發(fā)展建設(shè)機(jī)遇，全力建設(shè)港城、港產(chǎn)、產(chǎn)城一體化新城，加強(qiáng)要素聯(lián)動(dòng)，努力爭(zhēng)當(dāng)武漢經(jīng)濟(jì)“笫四極”。他們大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，著力打造長(zhǎng)江中游多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐港，一個(gè)以暢聯(lián)內(nèi)陸、通江達(dá)海的長(zhǎng)江內(nèi)河核心大港地位明顯提升，為推動(dòng)湖北武漢乃至中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了活力。
區(qū)位獨(dú)特 水陸要沖
    素有歷史文化之稱的陽(yáng)邏古鎮(zhèn)，區(qū)位獨(dú)特，交通便利。我國(guó)交通大動(dòng)脈京九、京廣鐵路線夾境而過(guò)，京珠、滬蓉、大廣、武英、武漢繞城高速連通四方，鎮(zhèn)內(nèi)距軍民兩用機(jī)場(chǎng)——陽(yáng)邏機(jī)場(chǎng)和天河機(jī)場(chǎng)僅30分鐘車(chē)程。它既是武漢通往沿海的長(zhǎng)江咽喉，又是武漢東面門(mén)戶及鄂東北和豫、皖、贛地區(qū)進(jìn)入武漢的水陸要沖，更是通江達(dá)海、暢聯(lián)內(nèi)陸、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)水寶地。
    武漢新港陽(yáng)邏核心港位于我國(guó)中部?jī)?nèi)陸十字交叉點(diǎn)，長(zhǎng)江中游陽(yáng)邏段左岸，不僅交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，而且得水獨(dú)優(yōu)，常年水深7~15米，通行5000噸級(jí)船舶，豐水期可停靠萬(wàn)噸級(jí)巨輪，為長(zhǎng)江中游上至宜昌、下至湖口2000余公里中惟一的天然深水良港。
    2011年，陽(yáng)邏港集裝箱二期碼頭正式啟用，集裝箱吞吐能力提升至120萬(wàn)標(biāo)箱。2012年陽(yáng)邏港年實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出口吞吐量78萬(wàn)標(biāo)箱。2012年8月27日陽(yáng)邏港集裝箱三期工程開(kāi)工建設(shè)，17個(gè)5千噸兼顧萬(wàn)噸集裝箱泊位及配套設(shè)施，形成年480萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐能力，使陽(yáng)邏港成為以集裝箱運(yùn)輸為主體，兼具鋼材、糧食、礦石、散貨等多種貨物運(yùn)輸功能，集倉(cāng)儲(chǔ)、交易、保稅于一體的綜合性港口物流樞紐港。
    近年來(lái)，陽(yáng)邏港吞吐量增長(zhǎng)居長(zhǎng)江內(nèi)河港口之首，已成為長(zhǎng)江內(nèi)河知名的物流大港，對(duì)暢通物流大動(dòng)脈、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)聚集與創(chuàng)新發(fā)展模式、帶動(dòng)湖北武漢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)揮了重要作用，吸引著更多制造業(yè)與物流服務(wù)商爭(zhēng)相進(jìn)駐，成為利用水運(yùn)優(yōu)勢(shì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流的首選。
    截至目前，已經(jīng)入駐新洲陽(yáng)邏經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的企業(yè)達(dá)130余家，初步形成了臨港物流產(chǎn)業(yè)集群、鋼材深加工產(chǎn)業(yè)集群、重工機(jī)械設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群、電力設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群、新型建材產(chǎn)業(yè)集群、紡織服裝產(chǎn)業(yè)集群、食品加工產(chǎn)業(yè)集群七大產(chǎn)業(yè)集群。西門(mén)子、武船、阿爾斯通、武鋼、武漢重冶、一冶鋼構(gòu)……越來(lái)越多大型企業(yè)看中陽(yáng)邏板塊的物流優(yōu)勢(shì)及發(fā)展前景，扎堆進(jìn)駐。以陽(yáng)邏港為節(jié)點(diǎn)，輻射陸域腹地湖北、河南、四川、江西、湖南等省500公里范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系正在形成。
    隨著長(zhǎng)江航道的疏浚，“十二五”期間，陽(yáng)邏港可在3000公里的范圍內(nèi)與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國(guó)際港口實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸班輪常年直達(dá)，其貨運(yùn)集散能力越來(lái)越強(qiáng)。目前，已為重慶港、瀘州港等港口提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，其功能輻射將推動(dòng)武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心建設(shè)。
多式聯(lián)運(yùn) 暢通便利
    武漢至上海洋山港區(qū)“江海直達(dá)”航線，被視作陽(yáng)邏港的“生命線”。為提升“江海直達(dá)”效率，2011年7月，武漢市推出9項(xiàng)優(yōu)惠政策，包括對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)航班實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)、給予專(zhuān)用通道等，2012年6月，武漢“江海直達(dá)”船升級(jí)為8000噸。
    鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式在陽(yáng)邏港匯聚，貨物在此分撥中轉(zhuǎn)，對(duì)接
    暢通便利。現(xiàn)在武漢新港陽(yáng)
    邏核心港區(qū)集裝箱一、二期
    為湖北武漢乃至中西部地
    區(qū)提供國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物流多
    式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，如重慶、成都
    集裝箱通過(guò)三峽翻壩至陽(yáng)
    邏港中轉(zhuǎn)，西安集裝箱通過(guò)
    鐵路中轉(zhuǎn)至陽(yáng)邏港換裝出
    口，陽(yáng)邏港為其提供集裝箱
    堆碼與掏空換箱專(zhuān)業(yè)服務(wù)，
    解決了水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)
    準(zhǔn)不符的問(wèn)題；武漢專(zhuān)順物流為宜昌三峽全通涂渡板公司生產(chǎn)的鋼材涂鍍產(chǎn)品，在陽(yáng)邏核心港區(qū)的建議下，武漢專(zhuān)順物流由陸運(yùn)改為水運(yùn)方式，每噸降低物流成本30元，并實(shí)施遠(yuǎn)程電子監(jiān)控進(jìn)出倉(cāng)配送物流管理；招商局物流湖北公司關(guān)于卡福餅干、箭牌口香糖以及保潔日用化工產(chǎn)品到港分撥配送至湖北、江西、河南地區(qū)的水陸聯(lián)運(yùn)，以及美浮機(jī)油由太倉(cāng)至武漢鐵路改為水路的運(yùn)輸方式，既降低物流成本，又減少了消耗；為了確保陽(yáng)邏港至洋山港班輪快速準(zhǔn)時(shí)，武漢新港還采取了班輪補(bǔ)貼的措施；2012年8月1日，陽(yáng)邏港成為長(zhǎng)江沿線港口首個(gè)也是惟一一個(gè)試行啟運(yùn)港退稅政策的港口；這些利好政策激發(fā)了沿長(zhǎng)江中游及內(nèi)陸腹地企業(yè)商家出口貿(mào)易的貨物選擇由陽(yáng)邏港物流中轉(zhuǎn)，如化工純堿、石膏、無(wú)紡布、口罩、小龍蝦，凍魚(yú)片、蓮藕以及深加工農(nóng)副土特產(chǎn)品出口到歐洲集裝箱量較大幅度上升。目前，通過(guò)陽(yáng)邏港外貿(mào)出口到歐洲標(biāo)準(zhǔn)箱每只運(yùn)費(fèi)需2千美元，利用出口空箱返回進(jìn)口歐洲復(fù)合肥一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)費(fèi)只需600美元，這既解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，又降低了物流成本。如今，陽(yáng)邏港以其服務(wù)便捷優(yōu)勢(shì)，吸引著湖北乃至中西部省市以小船換大船、小箱換大箱方式爭(zhēng)相從這里中轉(zhuǎn)出口及進(jìn)口到岸分撥，它正以其成熟的聯(lián)運(yùn)模式釋放出獨(dú)有的魅力。
    在對(duì)外貿(mào)易下滑、長(zhǎng)江內(nèi)河其他港口集裝箱吞吐量均趨下降的形勢(shì)下，陽(yáng)邏港克難奮進(jìn)、逆勢(shì)增長(zhǎng)，以其通江達(dá)海的功能條件與特色服務(wù)，滿足了湖北武漢乃至中西部物流市場(chǎng)需求，不僅彰顯了陽(yáng)邏港的戰(zhàn)略定位與模式創(chuàng)新，而且以其創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的工作效率、笑迎八方朋友的精神面貌為客戶提高物流效益，備受湖北武漢乃至中西部地區(qū)客戶的青睞。
搶抓機(jī)遇 揚(yáng)帆奮進(jìn)
    現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置。湖北抓住改革與發(fā)展的機(jī)遇，于2009年在全國(guó)率先掛牌設(shè)立物流發(fā)展機(jī)構(gòu)——湖北省交通廳物流發(fā)展局。2012年3月，武漢市物流局掛牌成立，緊接著新洲區(qū)物流局10月份在武漢市區(qū)級(jí)率先掛牌，為加快新洲物流業(yè)健康發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)，也是打造長(zhǎng)江中游物流樞紐港的重要舉措。
    在這一系列利好環(huán)境下，新洲區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正方興未艾。按照“武漢市物流業(yè)發(fā)展‘十二五’規(guī)劃”及一港、六園、八中心物流業(yè)空間布局，新洲區(qū)搶抓機(jī)遇，充分利用長(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，以打造多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐港為目標(biāo)，抓緊制定物流業(yè)發(fā)展詳細(xì)規(guī)劃，形成集疏運(yùn)體系，采取“一園兩中心”的物流業(yè)發(fā)展模式，即依托陽(yáng)邏深水港集裝箱碼頭、綜合保稅港區(qū)以及集裝箱公、鐵中轉(zhuǎn)中心，以集裝箱碼頭和集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心為紐帶，建設(shè)華中地區(qū)集現(xiàn)代港航物流裝備技術(shù)、綜合保稅服務(wù)于一體，輻射中西部乃至連接國(guó)內(nèi)外主要水路航運(yùn)樞紐的港口型綜合物流園區(qū)；依托江北鐵路以及長(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)服務(wù)武漢重型裝備基地生產(chǎn)供應(yīng)物流與鋼鐵市場(chǎng)交易配送物流，立足中部、輻射全國(guó)乃至國(guó)際的鋼鐵物流中心；依托江北鐵路和林四房港，以服務(wù)武漢重型裝備基地為主，船舶工業(yè)、鋼產(chǎn)品輻射全國(guó)的生產(chǎn)服務(wù)型物流中心。“一園兩中心”總面積為941.93公傾，采取一次規(guī)劃，滾動(dòng)發(fā)展。
    根據(jù)武漢新港“十二五”發(fā)展規(guī)劃，在“十二五”期間將展開(kāi)500多億元投資規(guī)模的全方位建設(shè)，其中臨港新城將迅速崛起，至2015年，陽(yáng)邏新城常住人口將突破100萬(wàn)，達(dá)到中等城市規(guī)模。陽(yáng)邏已具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力去造就一個(gè)武漢經(jīng)濟(jì)新引擎。“十二五”期間，新洲區(qū)將努力打造集現(xiàn)代航運(yùn)物流、綜合保稅服務(wù)、先進(jìn)港口設(shè)施和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)為一體的現(xiàn)代港，水水、水陸、水鐵中轉(zhuǎn)的樞紐港，中西部走向世界的國(guó)際港。據(jù)預(yù)測(cè)，至2015年，陽(yáng)邏新城的工業(yè)產(chǎn)值、服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)將雙超千億元。輕軌將自武漢中心城區(qū)通至陽(yáng)邏港；江北快速路與漢口市區(qū)直線相連，經(jīng)武漢環(huán)城高速公路、陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋與青山、武昌及武漢化工新城相連，并與滬蓉、京珠高速公路一線貫通。陽(yáng)邏的立體式交通格局，將為武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。
    放眼望去，陽(yáng)邏新城一個(gè)個(gè)新小區(qū)樓盤(pán)建成，一座座高樓拔地而起；一個(gè)個(gè)碼頭在長(zhǎng)江陽(yáng)邏段串成一線，繁忙的陽(yáng)邏港口正日以繼夜、熱火朝天地完成著裝卸集疏運(yùn)與港口建設(shè)任務(wù)。江寒風(fēng)冷，武漢新港陽(yáng)邏港城卻是一片火熱景象，新洲陽(yáng)邏港物流人以飽滿的激情，迎接著經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，為這片港城的熱土傾注著建設(shè)者的正能量，讓它閃爍著亮麗的光彩。現(xiàn)在，它正以改革與開(kāi)放的胸懷，創(chuàng)新與發(fā)展的活力，成為長(zhǎng)江中游一艘朝氣蓬勃的物流巨型航母，揚(yáng)起波瀾壯闊的航帆，向美麗的明天啟航。
陽(yáng)邏港集裝箱碼頭一片繁忙