□ 宗河
    德魯里航運咨詢公司預測員德克爾在接受外媒采訪時表示，中國農(nóng)歷新年臨近，2013年初亞太線集裝箱運費將較去年同期有顯著提升，但強調(diào)2013年集裝箱市場仍存在挑戰(zhàn)。
    2013年初亞歐線每大柜運費為2000美元，遠高于去年同期每大柜1200美元的水平，漲幅達66%。運費上漲主要原因是2012年第四季一些航線削減運力并取消個別航線服務。同時，農(nóng)歷新年臨近，班輪商宣布旺季加價，因此運費季節(jié)性上漲。
    馬士基航運東亞地區(qū)首席執(zhí)行官史密斯表示，去年12月運量明顯上揚，預計此番上升趨勢將持續(xù)到中國農(nóng)歷新年。強勁的需求促使公司能“適當加價”。但這也預示農(nóng)歷新年后班輪商或面臨新一輪挑戰(zhàn)。他強調(diào)，控制運力將是公司在未來一年主要面對的問題。
    去年末，班輪商通過閑置低效率船只、減少航行次數(shù)來削減運力，同時調(diào)動閑置船只開展其他業(yè)務。但其他貿(mào)易使用多余船只能力有限，今年班輪商很難再為閑置船只尋求新出路。亞洲至拉丁美洲航線是近年增長較快的市場之一，但近期運量增長速度放緩。
    另一方面，班輪商可能會選擇更新老舊船只，如改用耗油少的發(fā)動機和更改船頭設計，但不會繼續(xù)訂購新船，因此船舶交付量可能下滑。史密斯續(xù)指：“最大的挑戰(zhàn)是市場運力在不斷增加�！彼�解釋，去年通過拆解和閑置船只，運力得到了控制，今年“需要再做同樣的事”。
    1月21日，中海集運和以星海運分別宣布亞歐線每標箱加收325美元及350美元的綜合費率上漲附加費（GRI）。去年3月，亞歐線開始了第一次加收GRI，之后全年共有7次加價，共達3000美元。即便如此，事實上運費仍較去年3月的2700美元下跌至今年1月的2400美元。
    德克爾預計，今年集裝箱運費持續(xù)不穩(wěn)定，形成班輪商加收GRI后，運費上漲，增加運力，隨后運費再度下跌，班輪商再次削減運力的一個惡性循環(huán)。