□ 本報記者 李衛衛
    受多重不利因素的影響，中國車市經歷了長達兩年的低速增長。面對寒潮頻頻來襲的市場，微增長時代來臨已經成為行業內的普遍共識。
    在這樣的行業背景下，作為世界第一大汽車消費國，中國的汽車市場在剛剛拉開帷幕的2013年將會何去何從，也成為業內人士關注的焦點話題。
○●市場謹慎樂觀
    從記者的調查情況來看，多數人對于車市新一年的表現都持謹慎樂觀的態度�！罢雇�2013年，二三線城市購車需求，將有望驅動狹義乘用車市場的銷量穩健增長，預計增速將達到8%~10%。至于已經連續兩年下滑的商用車市場，則有望受到投資增速恢復、宏觀經濟預期好轉等利好因素的刺激，增速得以‘轉正’。因此，綜合來看，2013年國內汽車銷量增速有望達到6%~8%，較之今年實現小幅提升�！敝行抛C券汽車分析師李春波認為。
    對此，海通證券分析師趙晨曦也持同樣的觀點。在趙晨曦看來，在經歷了連續兩年的調整期后，2013年隨著刺激政策“后遺癥”的減退，汽車行業將重新恢復到自然增長狀態。預計全年汽車銷量將有望達到2081萬輛，同比增長約8%左右。
    國家信息中心信息資源部主任徐長明則更加樂觀。他介紹說，一般來說，經濟的穩定增長和汽車的低普及率是汽車消費的基礎。參照歐美、日韓等發達國家的汽車發展史，人均GDP由3000美元上升到10000美元的過程，是汽車銷量快速增長時期。這一階段千人汽車保有量會從50輛迅速提升到200輛。而當前，我國的人均GDP已經達到5400美元，但千人汽車保有量僅為70輛，不但遠低于美日歐等發達國家千人保有量，甚至距離世界平均千人保有量140輛也有較大距離。因此，我國還處在汽車消費需求快速增長的階段。
    此外，工業化和城市化兩大動力源，決定了我們國家未來還能有7、8年的時間。GDP增長率能夠維持在8%，這也能夠有效支撐我國汽車市場銷量規模的不斷擴大�！皬纳鲜鰞煞矫媾袛�，我國的汽車需求還能有10年左右的快速增長，所以大致到2023年，我國汽車銷量的年均增速都有望保持在10%左右。具體到今年，經過兩年的短期回調之后，國內車市也將重新回到兩位數增長時代�！毙扉L明樂觀地預計。
    在他看來，二三線市場的新車消費和一線地區的換車需求，將成為今年汽車銷量增速回升的兩大驅動力。據悉，由于地區收入差異，北京、上海等一線地區在2000年前后率先暴發家庭汽車需求，帶來2002~2004年汽車市場的高速增長。隨著我國居民收入的不斷增長，2009~2010年在國家補貼政策的刺激下，我國汽車市場再次暴發，連續兩年增長率超過30%。而經過兩輪暴發式增長，目前一線地區的汽車保有量已經達到較高水平，在這些區域，將會迎來換車需求驅動汽車消費的新階段�！�2009~2010年的汽車消費高峰，將在2013~2014年迎來換車高峰，而巨大的換車市場，將支撐一線地區汽車銷量維持高位。”一位行業分析師告訴記者。
    至于人口眾多的廣大二三線地區，由于當前汽車保有量仍處于較低水平，未來隨居民收入增長，將給我國汽車消費需求提供廣闊空間。因此，二三線地區將成為未來我國汽車市場的主要增長點，而今年這一市場的表現同樣值得期待。
○●機遇挑戰并存
    整體市場的趨好，使不少業內人士對于車市開年的表現充滿了信心。李春波就認為，去年第四季度以來，隨著宏觀經濟的企穩和三四線城市購車需求的增長，汽車銷量增速開始出現回升之勢。而這種趨于好轉的行情也延續到了新一年�！坝捎谌ツ晖�期銷量基數偏低以及汽車需求較旺，預計1月份車市有望實現開門紅，銷量增速可能接近30%�！崩畲翰ㄖ赋觯�綜合考慮1~2月份，預計汽車銷量同比增速將接近10%。從全年來看，在剛性需求以及產能釋放的雙重推動下，乘用車銷量增速將超過兩位數。
    至于去年以來銷量一直大幅下滑的重卡市場，今年基建投資增速的反彈，將有望推動工程類重卡需求率先走出低谷，物流類重卡運力過剩局面也正在逐步改善，報廢更新需求有望步入高峰期。多因素疊加之下，預計2013年重卡行業有望實現恢復性增長，銷量提升約6%。而大中客需求受國內需求、校車、出口等因素驅動，預計銷量增幅也接近10%。
    不過，也有專家強調，雖然增速有望回升，但并不等于說汽車市場會有大幅度的好轉。行業專家賈新光就認為，與過去動輒30%的高增長相比，今年車市的增速回落仍然比較明顯。
    在這樣的背景下，不管是廠家還是經銷商來講，在經營上都面臨著調整和轉型。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉就坦言，過去只要車企不斷擴大產能就有希望從競爭中勝出，但現在伴隨著增速的回落，過度追求投資和產能擴大的做法已經行不通了。因此，對于車企來說，必須不斷提升內在的核心競爭力，才能在競爭中贏得主動。“從這個角度來說，2013年對汽車廠商而言，挑戰將大于機遇。”他提醒說。