隨著時(shí)間進(jìn)入12月，鐵路方面的好消息格外引人關(guān)注。12月1日，津秦高鐵開通運(yùn)營(yíng)。也就在同一天，廈深鐵路也開始全線試運(yùn)行。好消息接連傳來的同時(shí)，鐵路部門也正在積極進(jìn)行年底的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整工作。

    昨天，一份名為“上海鐵路局旅客列車辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的停站和時(shí)刻”的調(diào)圖文件附件出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，我們也獲取了這份“時(shí)刻表”.我們從鐵路部門了解到，目前，中國(guó)鐵路總公司和上海鐵路局尚未正式下發(fā)調(diào)圖的相關(guān)文件。不過，有鐵路業(yè)內(nèi)人士詳細(xì)參閱“時(shí)刻表”后表示，“應(yīng)該是靠譜的�！�

    這份“靠譜”的“時(shí)刻表”中傳遞了哪些市民關(guān)心的信息？新高鐵的開通對(duì)于杭州來說又有什么影響？我們不妨梳理一下。

    北上篇

    9小時(shí)58分可直達(dá)沈陽前往東三省，去上海中轉(zhuǎn)可有更多選擇

    時(shí)值冬季，喜愛冰雪的人想必會(huì)選擇北上東三省，領(lǐng)略地道的北國(guó)風(fēng)光，遺憾的是，之前杭州前往沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市沒有高鐵列車，就連直達(dá)的普速列車也少之又少。

    因此，“時(shí)刻表”中的G1224/1次列車格外吸引眼球。G1224/1次列車每天7點(diǎn)35分由寧波站始發(fā)，8點(diǎn)33分到達(dá)杭州東站，8點(diǎn)36分再由杭州東站發(fā)車，18點(diǎn)34分到達(dá)沈陽北站。這樣算來，杭州到沈陽的旅途時(shí)間為9小時(shí)58分。也就是說，吃完早飯出發(fā)，在高鐵列車上吃個(gè)午飯，一路向北穿越天下第一關(guān)，晚飯時(shí)分便能踏上沈陽的土地了。

    僅僅這一條高鐵線路，對(duì)于想去東三省其他主要城市的人來說，當(dāng)然不過癮。有沒有什么辦法彌補(bǔ)這一遺憾呢？轉(zhuǎn)車！

    上海虹橋站就是最佳的中轉(zhuǎn)站。除了寧波始發(fā)的G1224/1次列車會(huì)經(jīng)停上海虹橋站外，由該站始發(fā)的還有以下這些列車（見圖一）。

    從表中不難看出，其實(shí)從杭州出發(fā)經(jīng)上海虹橋站中轉(zhuǎn)，當(dāng)天到達(dá)哈爾濱、長(zhǎng)春、大連等城市也完全有可能。

    以前往哈爾濱西的G1204/1次列車為例：為在上海虹橋站預(yù)留半小時(shí)的中轉(zhuǎn)時(shí)間，也就是說杭州人可以選擇在9點(diǎn)17分之前的列車到達(dá)上海虹橋站。這一時(shí)間段內(nèi)，僅高鐵列車就有G7302次（杭州站7點(diǎn)整始發(fā)）、G7304次（杭州站8點(diǎn)整始發(fā)）、G7362次（杭州站6點(diǎn)10分始發(fā)）、G7552次（杭州東站7點(diǎn)21分始發(fā)）等，運(yùn)行時(shí)間基本在1小時(shí)左右。如此算來，撇去中轉(zhuǎn)時(shí)間，從杭州到哈爾濱需要14個(gè)小時(shí)左右。

    南下篇

    去深圳最快10小時(shí)39分 最受實(shí)惠的可能還是福州廈門兩地市民

    如果你偏安南方的溫暖氣候，那么，在廈深鐵路開通后，坐動(dòng)車前往深圳，將是另一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在“時(shí)刻表”中，杭深線最快運(yùn)行時(shí)間：10小時(shí)39分。

    在“時(shí)刻表”中，杭州前往深圳的動(dòng)車有6趟，全部在杭州東站上車（見圖二）。

    可以看到，以上6趟動(dòng)車在始發(fā)或終到時(shí)間上不算太理想，是否會(huì)對(duì)杭州人選擇動(dòng)車前往深圳造成一定影響，這需要運(yùn)行圖正式確定并實(shí)施后，由實(shí)際客流情況來驗(yàn)證了。

    不過，福州、廈門兩地前往深圳確實(shí)方便了不少。據(jù)廈門媒體報(bào)道，根據(jù)南昌鐵路局的運(yùn)行圖調(diào)整方案，廈門北到深圳北將開4對(duì)動(dòng)車，福州南到深圳北共8對(duì)動(dòng)車。而上海鐵路局的6對(duì)直通列車都將經(jīng)過廈門北和福州南，也就是說，廈門北每天將有18趟動(dòng)車前往深圳，而福州也將有14趟。從這個(gè)角度講，廈深鐵路通車后，最受實(shí)惠的還是福廈百姓。

    此外，比較“時(shí)刻表”與現(xiàn)行運(yùn)行時(shí)刻表，還能發(fā)現(xiàn)不少局部調(diào)整，比如：杭州東至武漢新增了1對(duì)高鐵，至宜昌東新增1對(duì)動(dòng)車，杭州東至福州南D377次列車終到站延伸到了廈門北，杭州與上海虹橋間還有多趟高鐵列車停運(yùn)等。

    一位鐵路業(yè)內(nèi)人士分析，一系列微調(diào)可能是基于新線開通，以及即將到來的春運(yùn)帶來的客流變化，而進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)整。同時(shí)，該人士也提出，目前這份“時(shí)刻表”只能作為參考，在鐵路總公司正式批復(fù)之前，隨時(shí)可能有所調(diào)整，正式運(yùn)行圖及時(shí)刻表必須以鐵路部門確認(rèn)并公布的版本為準(zhǔn)。