中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2013.12.06)
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續呈下行態勢，歐地、澳新、南美等遠洋航線淡季行情明顯增強，盡管多數航商采取了較大幅度的運力收縮措施，但市場運價總體仍呈下滑走勢。12月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1055.34點，較上周下跌1.0%；上海出口集裝箱運價指數為970.82點，較上周下跌2.6%。
　　歐洲航線，隨著傳統運輸淡季的逐步加深，本周運輸延續上月以來的平淡走勢，多數航商進一步加強對運力供給的控制，本周又陸續有部分航班臨時更撤，導致市場總體艙位供給量有所收縮，供大于求的矛盾略顯緩和，船舶平均艙位利用率保持在九成左右。受惠于此，部分航次運價跌幅有所收窄。12月6日，中國出口至歐洲航線運價指數為1331.30點，較上周下跌3.1%。地中海航線，淡季行情較歐洲航線明顯，貨量滑坡幅度較大，船舶平均艙位利用率下降至八成左右，部分航次裝載率不足七成。市場運價繼續下跌。12月6日，中國出口至地中海航線運價指數為1439.13點，較上周下跌3.3%。業內人士分析，鑒于近期歐洲、地中海航線供大于求的矛盾突出，多數航商有意在12月內進一步加大運力收縮力度，并借此提振運價。據悉，目前已有多家船公司宣布將于本月中旬和明年1月上旬分別實施兩輪的運價上調計劃，但具體執行幅度則視后市情況而定。
　　北美航線，美國經濟漸顯轉好跡象，推動北美地區對國際商品市場需求有所企穩，因此盡管目前正值傳統淡季，但近期貨量下降幅度不大，加上多數航商的“冬季停航計劃”實施1個多月以來收效尚可，供需失衡未見明顯加劇，美西航線船舶平均艙位利用率得以維持在90%以上，美東航線由于前期運力收縮幅度較大，部分航次裝載率接近95%。市場運價基本穩定。12月6日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為977.29點、1169.78點，均與上周基本持平。
　　澳新航線，盡管亞澳運價協定組織（AADA）成員公司仍執行較為嚴格的運力控制措施，但在淡季貨量持續下滑的影響下，供需失衡仍呈加劇態勢，船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右，多數航商加大低價攬貨力度，市場運價低位下探，且跌幅加深。12月6日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為848美元/TEU，較上周下跌10.0%，跌幅較上周加深1.6個百分點。
　　波斯灣航線，貨量幾乎未見起色，加上本周暫無進一步的運力收縮措施，供大于求的形勢有所擴大，船舶平均艙位利用率下降至八成以下。各航商重啟價格戰，運價水平自上周微幅上調后于本周迅速回落，部分航次運價跌幅超過200美元/TEU。12月6日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為599美元/TEU，較上周下跌7.6%。
　　南美航線，運輸需求出現下滑勢頭，從船期來看，本周開航的船舶抵達南美口岸時恰逢圣誕節，導致貨主出貨意愿減弱，加上運力供給未見明顯收縮，船舶平均艙位利用率下滑至九成以下。缺乏基本面的支撐，市場運價下跌勢頭加劇。12月6日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1729美元/TEU，較上周下跌5.6%，跌幅較上周加深4.1個百分點。
　　日本航線，本周市場貨量保持平穩，上海港船舶平均艙位利用率維持在七至八成，市場運價略有下降。12月6日，中國出口至日本航線運價指數為810.05點，較上周上漲1.4%。