1月4日，由招商局國際有限公司（招商局國際）、中遠太平洋有限公司（中遠太平洋）、中海碼頭發展（香港）有限公司（中海碼頭）共同投資的陽明海運下屬控股公司——高明集裝箱碼頭股份有限公司（高明碼頭）集裝箱碼頭項目，在臺灣基隆舉行“股東協議書”交付儀式。
　　海峽兩岸航運交流協會名譽理事長李盛霖表示，此舉實現了兩岸三地企業共同投資、建設和經營高雄港的集裝箱碼頭業務，實現了強強聯合、優勢互補，對于推動兩岸海運乃至經濟合作的深化，以及促進兩岸相互投資具有重要意義，將進一步提升海運企業的競爭力，增強高雄港的中轉港地位。
　　高明碼頭迎接陸資
　　據悉，招商局國際、中遠太平洋與中海碼頭組成一家在香港注冊的合資公司——政龍投資公司，合資公司出資1.35億美元取得高明碼頭的30%股權，合資三方最終各持有高明碼頭10%股權。此前的2012年6月，美國港口集團（Ports American Group）以4500萬美元取得高明碼頭的10%股權。此次收購完成后，高明碼頭的股東結構為：陽明海運60%、政龍投資公司30%、美國港口集團10%。
　　高明碼頭是“高雄港洲際集裝箱中心”第一期碼頭，由陽明海運于2007年獲得50年的特許經營權并投資興建，項目總投資約180億新臺幣。高明碼頭項目共建設4個10萬噸級泊位，碼頭總面積74.8萬平方米，岸線總長1500米。項目分兩期發展，一期960米岸線，兩個泊位已經建成，年總吞吐能力為140萬TEU，于2011年1月投產，投產第一年即完成集裝箱吞吐量約108萬TEU；剩余兩個泊位，即二期工程已于2012年動工建設，預計將于2014年9月營運，屆時該碼頭年總吞吐能力將增加至280萬TEU。
　　高明碼頭位于高雄港，高雄港是臺灣的門戶港口，也是臺灣地區最大港口，2011年，高雄港集裝箱吞吐量約占全臺灣港口的70%份額。高雄港是臺灣地區水深條件最好和設備最先進的港口，同時也是最繁忙的中轉樞紐港。高明碼頭地理位置優異，緊鄰高雄港第二港口航道入口處，船舶進港右轉后即能迅速靠泊。高明碼頭前沿水深16.5米，目前可以容納兩艘14000TEU以上型船舶同時靠泊及作業。
　　高雄港是以工業港為主的綜合性商港，2000年之前，高雄港長期位于全球集裝箱港口前三甲。由于受到兩岸關系的起伏變化，各項需要更進一步開放的設施又常常斷斷續續，加之臺灣地區總體經濟形勢大不如前，高雄港的貨物裝卸量增長速度難及大陸港口，使得高雄港的集裝箱吞吐量排名迅速后移。
　　不僅世界排名后移，伴隨著大陸港口的迅速崛起，部分外商撤離了高雄港，使其轉運中心的地位受到挑戰。1999年美國海陸運輸公司結束了在高雄港的營運中心，轉向鹽田港租用專用碼頭；2010年5月，馬士基APM碼頭公司全面撤出高雄港運營，將其位于高雄港的第76號、77號集裝箱碼頭轉讓給韓進海運旗下的韓進太平洋公司運營。由于在高雄港的發展中，集裝箱轉口量超過50%，而轉口貨物主要往來于東南亞地區和歐美，一旦無法大量運輸大陸和歐美的轉運貨物，轉口地位自然無法實現。
　　此番受讓高明碼頭30％的股權，受讓對象包括中遠集團和中海集團兩大世界級航商，將使得高雄港全球航線網更趨完整，有利于高雄港發展成為加值物流中心，增強高雄港在大陸貨物中轉運輸的地位。
　　兩岸三地四方受益
　　招商局國際、中遠太平洋和中海碼頭三方以及其母公司在碼頭、航運及物流等方面均具備雄厚的實力與豐富的資源優勢，屬于強強聯手的合作。
　　招商局國際的母公司招商局集團在港口、公路、能源運輸及物流等方面的經營具有豐富經驗；中遠太平洋的母公司中遠集團是中國最大和世界第二大的航運企業，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口；中海碼頭的母公司中海集團業務經營范圍包括海上運輸、碼頭物流、工業制造、金融投資等產業體系。
　　長期以來，三家公司與陽明海運合作關系密切。中遠集團旗下的中遠集運與陽明海運同為CKYH聯盟的伙伴，陽明海運目前正與中遠太平洋洽談共同投資荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭；中海碼頭與陽明海運長久以來為洛杉磯港WBCT碼頭的合資伙伴；招商局國際歷史悠久，旗下蛇口及寧波碼頭為陽明海運船隊在大陸的主要靠泊碼頭。
　　業內人士指出，此次招商局國際、中遠太平洋以及中海碼頭共同入資高明碼頭，除相互交流碼頭經營管理經驗之外，對于吸引國際航商�？颗_灣港口及提升高雄港集裝箱吞吐量都大有裨益，更有助于高明碼頭未來業務發展，進一步提升兩岸合作力度以及國際地位。
　　對于招商局集團、中遠集團和中海集團而言，一方面，看好臺灣地區未來將進一步開放陸資，所以搶占商機、未雨綢繆；另一方面，隨著全球經濟露出復蘇曙光，航運業后市走俏，加之臺灣地區計劃打造“自由經濟示范區”，高雄港有望首先獲益。陽明海運是臺灣地區第二大集裝箱航商，與之強強連手，優勢互補，經濟效應顯而易見。
　　對于陽明海運而言，未來可通過政龍投資公司加速開拓大陸市場，包括開辟新的集裝箱航線、降低港口貨物裝卸集散成本等等。此外，中遠集團和中海集團均是全球十大集裝箱班輪運輸公司之一，入資高明碼頭之外，其集裝箱船舶會優先�？扛咝鄹蹫炒a頭，從而提升高雄港貨量規模。
　　由于受到歐債危機、歐美消費緊縮致市場景氣不佳及油價屢創新高的沖擊，陽明海運2012年前三季度營收為799.55億新臺幣，凈虧損24.9億新臺幣。陽明海運于2012年四季度決定于2015年一季度起以長期租入方式，租賃5+5艘14000TEU型船舶。此番出售高明碼頭股權，一定程度上充實了企業的營運資金。
　　陸資入股碼頭首例
　　2008年12月，兩岸正式開啟海上直航，中遠集團和中海集團等率先開啟兩岸海上直航航線；2009年臺灣地區開放陸資入臺參股港埠相關設施后，中遠集團即表達入股高雄港的意愿；2010年10月24日，中遠集團臺灣代表處在高雄港掛牌，這是大陸國有航運企業在臺灣島內設立的第一家辦事機構；2011年8月1日，山東海豐航運有限公司臺灣分公司正式開業，成為首家在臺灣地區設立分公司的大陸船公司。
　　中遠集團董事長魏家福早在2010年就表示，中遠太平洋已經在與陽明海運商談入股高明碼頭的事宜。魏家福其時表示：“高雄港的集散、港口和地理位置，都符合中遠集團遠東至歐洲和美洲航線的需求�！碑敃r有媒體透露，中遠集團希望能夠獨家獲得高明碼頭20％～30％的股權。
　　樓梯聲響起，人卻未下來。在兩年多的時間里，關于高明碼頭的入股事宜，陸續傳出中海集團、招商局集團、美國港口集團、川崎汽船以及韓進海運等都在與陽明海運密切接觸。最終，去年6月，美國港口集團獲得高明碼頭10％股權，去年12月，招商局國際、中遠太平洋以及中海碼頭三家聯手獲得了高明碼頭30％的股權。
　　對于這個結果，業內人士表示，相對于中遠集團一家獲得30％股權的方案，此番三家港航企業聯手獲得30％股權的方案則更為實際和討巧。一方面，一家企業10％的股權最大程度地避免了臺灣地區主管部門對于大陸資本進入港口業的限制情緒；另一方面，同時將三大港航企業納入懷中，也最大限度體現了受讓30％股權的作用。
　　臺灣地區于2009年6月正式受理陸資來臺投資或設立辦事處事宜。在經過三輪政策松綁后，迄今已經開放408個投資項目。其中，制造業204項；服務業161項；公共建設43項。截至去年11月底，三年來臺灣經濟部門共核準330件陸資入島個案，金額總計3.5億美元。
　　雖然赴臺陸資的金額每年都呈現增長趨勢，臺灣地區開放陸資投資的項目也越來越多，但相較于臺灣地區對大陸投資已超過100億美元，赴臺陸資只占登陸臺資的1%，與去年大陸對外直接投資已達近700億美元比較，對臺投資亦僅占0.5%，可謂鳳毛麟角。
　　此次中遠太平洋等三家企業入股臺灣地區港口業，是這些年兩岸最為轟動的陸資投資個案，金額幾乎占三年來入島陸資總額的50%。臺灣地區媒體稱，這是“2009年開放陸資赴臺后最大筆金額投資，也是首宗陸資投資臺灣公共建設案”。