一條船，三五個人，跑跑專線，在家等著收錢。這樣的好時光，在寧海船老板老吳心中早已成了回憶：“想當年，從秦皇島運煤到寧波140元/噸，但凡家里有船的人，都是日進斗金�！爆F如今，這條航線上的運價只有30元/噸左右，像老吳家里這種5000噸的散貨船，運一趟也就勉強夠墊付燃油費，基本就是虧本硬撐著。
　　近年來，全球航運業不景氣已成為不爭的事實。在寧波鄉村的中小航企中，老吳的經歷是最具有代表性的，這些企業或是“虧本硬撐著”，或處在破產倒閉邊緣，個別的甚至已關門歇業。面對諸多不利因素，寧波航運企業主動出擊，在逆市中謀發展，通過自己創造增值服務、抱團合作等方式，提升企業競爭力，希望在激烈的航運市場中占得一席之地。
　　為了改變無貨可運的處境，寧波航企另辟蹊徑，尋找新貨源。寧波利安海運公司新承運了浙江、福建、珠海、廣西等小港口貨物，還與福建東山石英砂業主合作，在寧�？h磨盤山碼頭場地自建利安礦業。這種“增加企業附加值”的“再生模式”，讓利安海運公司獲益不少。
　　海運企業提供的一般都是“港口到港口”的服務，“港口到企業”的陸路運輸則需要貨運車輛進行駁運�！皩W習陸上運輸‘門到門’的服務，我們將海上的服務延伸至陸路，開始‘海陸’兩棲發展。”寧波漢陸物流公司的“拓展服務”，也是當下不少企業增強企業競爭力的有效途徑。
　　不僅是企業在奮力自救，寧波港航管理部門也和航運企業同生存、共命運，花大力氣幫助、扶持企業，使他們盡早脫離困境。
　　2012年，寧波港航管理部門先后出臺了《寧波港航發展規劃》、《港口岸線資源集約化利用研究報告》、《上�！皟蓚�中心”建設背景下長三角地區港口發展》等調研報告，還對未來一段時間的水運市場進行了分析和預測，為水運企業提供信息參考、理性決策、積極應對當前危機提供了一定的幫助。
　　2012年上半年，寧波港航管理部門啟動“進企業、進現場、走基層、走市場”的“兩進兩走”活動，深入基層了解企業困難，破解難題。據不完全統計，至今已有350多人次深入60余家港航企業，為企業解決實際困難。
　　此外，寧波港航管理部門召集骨干水運企業與金融單位展開融資產品的深度對接，推出一系列航運融資產品解決方案。據統計，寧波市已有15家航運企業獲得銀行新增貸款4．34億元。