近期波羅的海干散貨指數（BDI）再次跌至低谷，2012年12月24日突破700點，逼近歷史低點。    
　　干散貨市場一蹶不振，集運企業也在苦苦尋求自救。中海集運相關人士表示，在即將來臨的春節之前出貨小高峰，該公司打算分別于2013年1月10日與1日15日對歐線與美線提價。而馬士基中國相關人士2012年12月26日表示，馬士基航運將在滿足貿易需求的基礎上繼續積極地控制運力，確保市場的供求平衡，并且使運價保持在合理、可持續的水平上。    
　　“2012年航運業延續了2011年大面積虧損的狀況，大部分航運公司的經營活動現金流仍為負值，且資產負債率繼續上行”，國信證券研報指出，“唯一超預期的是集運公司抱團過冬的默契度。面對行業性的經營危機，集運公司的價格策略對于短期運價的影響甚至超過供需。”    
　　然而，集運公司的抱團過冬的提價與削減運力等措施也并不盡如人意，至今集運價格依舊處于相對低位。    
　　集運公司2012年11月宣布的12月15日的提價方案，盡管較以往有所成效，但執行初期即開始打折扣，隨后的兩周也逐漸開始回落。    
　　不過，某航運業分析師認為，無論最終市場對提價的接受程度如何，但集運公司這種策略較為明智，至少可通過不斷的提價讓運價從更高的位置回落。    
　　據最新獲得的消息，隨著春節前的出貨小高峰的來臨，部分集運公司已計劃1月中旬繼續提漲運價，已期望運價能夠再度得到提升。