□ 郭保衛(wèi)
    充滿對(duì)末日來臨渴望和擔(dān)憂的2012年已經(jīng)過去，不但國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速趨緩，我國物流總費(fèi)用依然占消費(fèi)總值的18.7%，亂收費(fèi)亂罰款得不到醫(yī)治，物聯(lián)網(wǎng)遙遙無期。物流業(yè)整體實(shí)現(xiàn)利潤下滑。電商物流界同樣憂慮重重：13%以上的物流成本壓力不知何時(shí)能得以遏制。促銷不但讓電商毒癮加強(qiáng)，還讓網(wǎng)民患上“節(jié)日等待癥”，持續(xù)低價(jià)惡化，“火箭配載”速度期望值指數(shù)加大。央視“經(jīng)濟(jì)半小時(shí)”連續(xù)5期的“再問物流頑疾”讓電商物流界淚流滿面。
    再回首已百年身
    近聞2011年經(jīng)常會(huì)議前播放《亮劍》倡導(dǎo)：“亮出你們的血性”的EMS高層，2012年卻改為會(huì)后播發(fā)《1942》倡導(dǎo)：“餓死老子，二十年后還是一條好漢”——高調(diào)宣布2013年將正式整合打造新的經(jīng)濟(jì)型快遞，主要針對(duì)電商市場。不過，2013年的中國一二級(jí)城市快遞市場，民營快遞已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，錘煉出了低成本高效率的機(jī)制。
    紅顏一笑為了錢
    京東、凡客無疑是電子商務(wù)行業(yè)的英雄。但似乎歷史上的英雄總死在“石榴裙”下。
    如果把京東、凡客看成英雄，那么筆者就定義圓邁物流和如風(fēng)達(dá)物流為“紅顏”。她們讓京東和凡客英雄般的一笑為紅顏，紅顏一笑卻赤裸裸的為了錢。
    先來看京東的“亞洲一號(hào)”，劉強(qiáng)東稱在2011年內(nèi)建成�？芍两駞s尚未拿到施工許可證，何時(shí)建成遙遙無期。這對(duì)于持續(xù)虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號(hào)，似乎將紅顏薄命。
    再說凡客的如風(fēng)達(dá)物流。不久前，凡客CEO陳年終于長吁一口氣：“在2011上半年，凡客犯了錯(cuò)誤，導(dǎo)致過去一年很長一段時(shí)間，我們一直在治病，一直在動(dòng)手術(shù)，一直在排雷。我真的挺感謝2012年，因?yàn)樗�給了凡客這么長的時(shí)間做調(diào)整。我不后悔做如風(fēng)達(dá)，因?yàn)樽约翰蛔哌^這一遭的話，很多東西也是不會(huì)經(jīng)歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會(huì)對(duì)合作伙伴提出要求最苛刻的一家。我們真的是希望能夠做到開箱驗(yàn)貨、當(dāng)面試穿，如果沒有如風(fēng)達(dá)做榜樣，很多快遞公司會(huì)跟我們反映做不到。但如果如風(fēng)達(dá)做到了，而且我們能測算出它的成本是多少，才能推廣給合作伙伴。在做如風(fēng)達(dá)之前，我們配送公司對(duì)我們的態(tài)度當(dāng)然很好，但對(duì)用戶的態(tài)度是扔下東西就走。這不是顧客期待的結(jié)果”。
    首先筆者從不否認(rèn)陳年是電商行業(yè)偉大的領(lǐng)軍人物，但是畢竟術(shù)有專攻。如果陳年還處于這種理念，可以肯定凡客的快時(shí)尚的供應(yīng)鏈之路還有很遠(yuǎn)要走。
    第一，砍SKU是必須的，但是砍的依據(jù)更為重要。筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標(biāo)，而不是以動(dòng)銷率和周轉(zhuǎn)率為目標(biāo)。方向錯(cuò)誤，是件很可怕的事。
    第二，砍庫房必然失去速度。從來不用質(zhì)疑我們的國家“地大物博”，也從來不用質(zhì)疑我們的國家“野蠻路政”。所以分倉也就成了“配送時(shí)效”的第一保障。收縮分倉其實(shí)就等于收縮客戶體驗(yàn)。
    第三，供應(yīng)鏈一定是共贏鏈。供應(yīng)鏈的核心是“共贏”，當(dāng)合作伙伴達(dá)不到要求時(shí)，不是年年招標(biāo)，年年更換。
    第四，不謀全局，難謀一隅。“我們可以備一些紗線，而不是成衣。紗線只有成衣五分之一的價(jià)格，而且如果市場不太好，這些紗線還可以另作他用�！逼鋵�(shí)不是陳年無視這個(gè)“規(guī)律”，而是忽視供應(yīng)鏈“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的規(guī)律。
    電商企業(yè)紛紛當(dāng)起 “散財(cái)童子”
    日前蘇寧電器對(duì)外發(fā)布公告稱設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊(cè)資本3億元。不久之前，京東剛剛啟動(dòng)了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
    對(duì)于阿里巴巴的交易金融，筆者沒有任何發(fā)言權(quán)。但對(duì)于供應(yīng)鏈金融，筆者憑在香港上市的華南城集團(tuán)研究和實(shí)踐多年的經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)烈的問：如今停下做強(qiáng)自己之優(yōu)勢腳步，轉(zhuǎn)為“散”錢為哪般？錢從哪里來？
    現(xiàn)代電商人都不把錢當(dāng)錢看，當(dāng)命看。因?yàn)樗惚P擺在世人面前：電商所謂的“供應(yīng)鏈金融”其實(shí)就是“強(qiáng)吃金融”。真正的供應(yīng)鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉(zhuǎn)化為承兌匯票，通過倉儲(chǔ)質(zhì)押，或者保理監(jiān)管，對(duì)貸款的商家進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)助。絕對(duì)不是電商通過壓住上游供應(yīng)商3~6個(gè)月的賬期，然后又貸款給別人。
    打開空調(diào)總能聽見電表的呻吟
    2012年12月，易迅網(wǎng)宣布推出“一日三送”向京東的“211限時(shí)達(dá)”提出挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)是好事嗎？筆者毫不認(rèn)同。在供應(yīng)鏈暢順可控的前提下，筆者是極力倡導(dǎo)“惟快不破”的。但目前的現(xiàn)實(shí)是這樣嗎？電商要求物流快遞企業(yè)提高配送速度和質(zhì)量，但卻沒有給予與之成正比的價(jià)格。電商目前供應(yīng)鏈如此薄弱，最需要加大力氣去修補(bǔ)和增強(qiáng)。誰都能知道到驕陽下的空調(diào)很爽，其實(shí)電表卻在痛苦的呻吟。慢下來吧，電商，你的動(dòng)車上可是承載著中國電子商務(wù)寒冬破曉的全部希望。
    門第太懸殊的婚姻往往不幸福
    2012年7月，紅樓集團(tuán)接手CCES并更名為“國通快遞”，挽救了一個(gè)瀕臨生命脈搏無跡象的女子�？赡觋P(guān)未到，牛郎織女的故事卻告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。如今的國通難通，面臨網(wǎng)絡(luò)裂變。
    平常CCES日訂單量20萬件，紅樓集團(tuán)接手后，日卻只有8萬件，大客戶流失巨大，加盟商團(tuán)隊(duì)和車輛吃不飽。而此時(shí)，競爭者——浙江匯強(qiáng)快遞、加運(yùn)美敞開懷抱迎接著原CCES加盟商�，F(xiàn)在，許多吃不飽的加盟商同時(shí)運(yùn)營CCES與匯強(qiáng)快遞的業(yè)務(wù)。這是CCES加盟商無奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業(yè)危機(jī)。加盟商們?cè)诶�益面前爭先恐后，而�?zāi)難面前卻人人自危。這就是加盟體制快遞的自由婚姻模式的死法。
    另一個(gè)門第懸殊的婚姻是：中鐵飛豹。盡管中鐵集團(tuán)不缺錢，也不缺團(tuán)隊(duì)，更不缺人脈。但是在2012年11月最終內(nèi)部宣布：放棄經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)加盟商們轉(zhuǎn)做大件快運(yùn)物流業(yè)務(wù)。而一直秉承低價(jià)小件快遞基因的鑫飛鴻加盟商，根本沒有做中上價(jià)格體系的大件快運(yùn)物流業(yè)務(wù)之貴族氣質(zhì)。
    冰真是睡著的水？
    一直有專家說EMS是快遞界睡著的“東方雄獅”，一旦清醒過來，如蛟龍入海。筆者則偷偷地、弱弱地對(duì)專家嘆息：冰難道真是睡著的水？
    2012年9月28日，《北京商報(bào)》率先披露EMS悄然降價(jià)的新聞。EMS價(jià)格，筆者根本就沒興趣去探討合理性。倒是長期交惡的口碑不如另外注冊(cè)一個(gè)公司名稱。
    賺錢難于上青天
    2012年度電商物流總結(jié)一定不能少：電商與物流的“越界”風(fēng)波。無論電商做物流，還是物流做電商，都要面臨：花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天的洗禮。
    紅孩子的宏品物流今安何在？麥考林的吳江倉在招租之中；凡客的如風(fēng)達(dá)裁員只余2000人；好樂買的尚橙物流成了落地配；申通的愛買網(wǎng)超也名存實(shí)亡。
    所以，電商輔助下的快遞市場，其實(shí)寡頭游戲開始了。無論順豐還是申通、圓通。走路都可以撿到錢的時(shí)候，是否有決心分精力去“燒”和“熬”電子商務(wù)這份慢錢。
    紅杏為何總出墻？
    近年電商行業(yè)發(fā)展迅猛，建立超大規(guī)模的現(xiàn)代化物流支撐體系已經(jīng)勢在必行。連年的光棍節(jié)暴倉，連年的大電商自建物流，連年的錯(cuò)綜復(fù)雜、資源巨大浪費(fèi)的南來北往，東成西就。決定快遞物流業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，紅杏出墻。
    “三通一達(dá)”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當(dāng)其沖的完成海陸空立體化作業(yè)，用高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備建立門檻，完成與電商飛速發(fā)展的信息共享，利益共享，資源共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的趨勢。但轉(zhuǎn)型升級(jí)是需要代價(jià)的。此前，圓通、韻達(dá)等企業(yè)因?yàn)檫`規(guī)托運(yùn)被中航協(xié)禁運(yùn)。
    這只是陣痛而已。高端航空快遞，這是一塊利潤非常豐厚的蛋糕。也是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。世界前十強(qiáng)快遞企業(yè)哪個(gè)不是得航空者得天下。
    追求健康先要一塵不染
    2012年12月20日起，CCTV-2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)，連播5集《再問物流》。就算央視連續(xù)兩年曝光批判都無濟(jì)于事。終其原因還是因?yàn)槲锪鞯闹鞴懿块T太多，利益糾纏不清，成了綜合癥。
    1.　中國公路通過罰款來贏得創(chuàng)收。中國公路的罰款竟然占到了貨車運(yùn)費(fèi)10%。2012年中國道路罰款竟高達(dá)3000億元。
    2.　中國公路過路過橋費(fèi)哪去了？交通運(yùn)輸部的資料顯示，中國和美國高速公里長度相近，約為8萬多公里。中國年度收入：27000億元。美國聯(lián)邦政府90%的高速公路是免費(fèi)的，而中國，這些每年比美國多出7萬多公里的高速公路巨大收費(fèi)到哪里去了？
    3.　標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一傷了誰？2011年發(fā)改委公告車廂長度不能超過16.4米；當(dāng)年交通運(yùn)輸部又發(fā)公告稱，貨車總長不能超過18米。標(biāo)準(zhǔn)究竟以誰為準(zhǔn)？不僅如此，我國不但各個(gè)部門之間也不統(tǒng)一，各省之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，交警、路政、城管、運(yùn)管、收費(fèi)站，五管齊下，把運(yùn)貨的車輛當(dāng)成了唐僧肉。當(dāng)然羊毛出自羊身上，肉最終是天下百姓的肉。（作者系唯品會(huì)全國運(yùn)輸總監(jiān)）