□張俊勇
    鐵路系統(tǒng)不僅可以運送貨物，也可以提供包括倉儲、裝卸、包裝等在內(nèi)的多種物流服務(wù)。我國通過鐵路運輸?shù)呢浳镌谖锪髦姓己艽蟊戎兀�鐵路物流作為國民經(jīng)濟的大動脈，對國計民生、國家戰(zhàn)略物流儲備、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等發(fā)揮了很大作用，鐵路物流是我國物流系統(tǒng)中的重要組成部分。2012年1~10月，鐵路累計貨運量比例達9.7%，但總周轉(zhuǎn)量占17%以上，這說明鐵路在大宗商品的長距離運輸上優(yōu)勢明顯。
    2012年鐵道部系統(tǒng)在鐵路建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、運輸經(jīng)營、鐵路改革等各方面做了大量卓有成效的工作，取得了一定的成績，社會認可度獲得一定程度的提升。
    基建全面恢復(fù)
    鼓勵民資進入
    受2011年“7·23”動車事故影響，我國鐵路投資隨即陷入低谷。2012年鐵路建設(shè)先抑后揚，成為鐵路建設(shè)的重大轉(zhuǎn)折點，鐵道部先后數(shù)次上調(diào)鐵路投資額，全年鐵路投資額或不會低于2011年。根據(jù)鐵道部2012年12月發(fā)布的《2012年1到11月全國鐵路主要指標完成情況》顯示，2012年1~11月鐵道部累計完成固定資產(chǎn)投資5069.69億元，同比增長3.1%，其中鐵路基本建設(shè)完成投資4319.32億元，同比增長9%。根據(jù)最新傳來的消息，政府再次追加600億元作為中央預(yù)算內(nèi)資金，用于支持鐵路建設(shè)。去年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，宣稱將“鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進入鐵路領(lǐng)域”，并特別強調(diào)對民間資本不單獨設(shè)置附加條件。這是鐵道部拓展資金來源渠道的又一重要舉措，將打破以往鐵路投資以國家為主的模式，勢必為鐵路建設(shè)注入新的活力。就全年情況來看，鐵路建設(shè)的高潮已經(jīng)蓄勢待發(fā)；隨著高鐵建設(shè)的陸續(xù)加工，鐵路運能得到進一步釋放，鐵路物流的生機和活力進一步顯現(xiàn)。
    時間、效率、成本、服務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的內(nèi)在要求，各地在對物流進行規(guī)劃時，網(wǎng)絡(luò)化、產(chǎn)業(yè)齊聚的程度、政策的扶持力度決定了一個地區(qū)的物流發(fā)展程度。2012年，全國多個地區(qū)建立了地方性鐵路物流中心，蘭州計劃建設(shè)西北地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的綜合性鐵路物流中心；成都計劃打造西南地區(qū)最大的物流中心；重慶利用其鐵路和水運優(yōu)勢打造鐵水聯(lián)運的物流中心，各地陸續(xù)建設(shè)“內(nèi)陸港”、“無水港”，鐵路所發(fā)揮的作用功不可沒。
    貨運效率提高
    運量難有增大
    鐵路堅持走規(guī)模化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營道路，轉(zhuǎn)變粗放經(jīng)營方式，向優(yōu)化運輸組織和推進貨運組織改革創(chuàng)新方向穩(wěn)步發(fā)展。一是重載技術(shù)獲得關(guān)鍵性突破，在已有技術(shù)上，全力打造世界鐵路“重載之王”，電力機車總功率達1萬千瓦，重載鐵路軌道建設(shè)井然有序，鐵路貨運運輸能力大幅度提升；二是戰(zhàn)略裝車點建設(shè)繼續(xù)扎實推進，向全國主要煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口及鐵路口岸進行廣覆蓋，極大地減少物流作業(yè)時間；三是大力推進鐵水聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運，把鐵路運輸優(yōu)勢與其他運輸方式進行充分結(jié)合，強強聯(lián)合使得優(yōu)勢進一步得到發(fā)揮；四是在大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸基礎(chǔ)上，向雙層集裝箱運輸邁進。
    受國際金融危機以及歐債危機的影響，全球經(jīng)濟增長放緩，我國外貿(mào)出口增速回落，對我國的工業(yè)生產(chǎn)和外貿(mào)出口造成很大沖擊，交通運輸?shù)膫鲗?dǎo)作用明顯，鐵路運輸和遠洋海運均受到不同程度沖擊。2012年1~10月，在全國貨物運輸依然保持雙位數(shù)增長的情況下，鐵路貨物運輸在下半年以來出現(xiàn)負增長，就各月情況看，總體低于2011年同期增速，預(yù)計全年貨運量超過2011年的希望不大。山西、湖南、江西鐵路貨物量均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降趨勢。全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量自6月份以來一直出現(xiàn)負增長，1~10月累計為24141.94億噸公里，比2011年同期的24424.54億噸公里還要低。長期以來，煤炭運輸占據(jù)了我國鐵路貨運量的一半左右，受煤炭價格降低以及發(fā)電量減少等原因，導(dǎo)致煤炭運輸減少，造成了2012年少見的鐵路貨運量與周轉(zhuǎn)量非增反降的現(xiàn)象。
    經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變
    國際化趨勢增強
    鐵路物流企業(yè)大多脫身于傳統(tǒng)的物資企業(yè)，在進軍國內(nèi)物流業(yè)的過程中，企業(yè)的角色必須適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的要求。只有其角色發(fā)生了變化，鐵路物流才能在全國整體物流中彰顯其活力和生命力。針對2012年出現(xiàn)的短暫性的鐵路貨源短缺現(xiàn)象，鐵道部下屬的各鐵路局除加強日常運輸組織外，采取針對性貨運營銷策略，保持與地方政府和重點企業(yè)的密切溝通，加強與大企業(yè)間的戰(zhàn)略合作，取得了良好效果。鐵路貨運扭轉(zhuǎn)了以往重運輸、輕服務(wù)的傳統(tǒng)方式，把“站到站”的運輸朝著“門到門”轉(zhuǎn)變，把服務(wù)客戶需求放在了突出位置。中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司開發(fā)了液態(tài)產(chǎn)品的集裝箱運輸服務(wù)，為食品生產(chǎn)企業(yè)提供“門到門”一體化物流服務(wù)。大力推進信息化建設(shè)，信息化建設(shè)不僅是加強內(nèi)部管理的需求，也為客戶提供了更為便捷、高效的貨物跟蹤服務(wù)。推行“實貨制”，減少了鐵路貨運部門與客戶需求之間的信息不對稱狀況。鐵路貨物實現(xiàn)網(wǎng)上公平受理預(yù)訂、網(wǎng)上自動配置運力和網(wǎng)上自主選擇物流服務(wù)，客戶足不出戶便可通過物流平臺完成鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，減少了客戶運輸?shù)臅r間成本，有效提高了客戶辦理貨物運輸?shù)男�率�?
    中鐵集裝箱、特貨、快運三家專業(yè)運輸公司依托鐵路運輸優(yōu)勢，增強市場競爭意識，細化客戶服務(wù)工作，加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展速度。
    連云港通向歐亞大陸橋、西安通向歐亞大陸橋、武漢通向歐亞大陸橋，一輛輛貨車和集裝箱的開拔正把我國的鐵路貨運延伸到世界各地。鐵路國際化運輸?shù)内厔葸M一步增強，以武漢至捷克的鐵路專線為例，極大地縮短了貨物在途時間。
    （作者單位：石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）