降低流通成本 物流業(yè)應(yīng)從粗放轉(zhuǎn)向集約  
　　專家認(rèn)為，當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品(5.77,0.00,0.00%)價(jià)格持續(xù)上漲，其主要原因是物流環(huán)節(jié)的損耗太大。而使農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧�約式經(jīng)營，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。
　　■實(shí)習(xí)生 謝雅楠
　　近期，我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格呈現(xiàn)普遍上漲的態(tài)勢(shì)。為保證居民消費(fèi)價(jià)格穩(wěn)定，國務(wù)院總理溫家寶近日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究確定降低流通費(fèi)用的十項(xiàng)政策措施。
　　北方交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師王耀球在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國物流行業(yè)的粗放式經(jīng)營造成農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中損耗嚴(yán)重，繼而致使城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲。
　　近期價(jià)格上漲源于季節(jié)性因素
　　針對(duì)近期農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲，王耀球認(rèn)為，天氣寒冷、道路不暢等季節(jié)性因素是造成農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上升的主要原因，這是自然規(guī)律所致。農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)隨季節(jié)性變化呈現(xiàn)相應(yīng)變化。一般來說，農(nóng)業(yè)種植業(yè)的產(chǎn)品以及農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖業(yè)的產(chǎn)品到冬季都會(huì)有一波上漲趨勢(shì)，因?yàn)槎�季是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的淡季，生長時(shí)間較長。
　　同時(shí)，隨著冬季到來，天氣原因造成了很多高速公路無法始終開放，物流綠色通道的暢通受到很大影響。目前，在內(nèi)蒙古、山西、河南等地農(nóng)產(chǎn)品的流通都受到了很大影響。
　　此外，由于天氣寒冷，以果蔬產(chǎn)品為代表的農(nóng)產(chǎn)品損耗率加大，這就使得有效供給部分減少，繼而導(dǎo)致價(jià)格上漲。
　　粗放經(jīng)營導(dǎo)致物流成本過高
　　王耀球認(rèn)為，當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格居高不下、流通環(huán)節(jié)成本過高的原因在于，農(nóng)村種植戶過于分散，沒有形成專業(yè)化的種植基地。降低流通過程中費(fèi)用的難點(diǎn)在于，在農(nóng)產(chǎn)品的流通和加工包裝過程中過于粗放，一個(gè)袋子中可以裝入各種蔬菜，這就造成了不同蔬菜之間相互擠壓、損耗率大的結(jié)果�！澳壳拔覈�果蔬產(chǎn)品的年損耗率大概達(dá)到了34%，而且冬季的損耗率還會(huì)高于這一平均指標(biāo)�！蓖跻�球說。
　　“目前我國的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的形式存在，物流服務(wù)體系是分散、個(gè)體的經(jīng)營，這就需要規(guī)�；�、集約化的管理。”王耀球認(rèn)為，使農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧�約式經(jīng)營，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。當(dāng)前，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)如此密集，政府也采取一系列措施減輕物流企業(yè)成本，但農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格仍然持續(xù)上漲，其主要原因正在于物流環(huán)節(jié)中的損耗太大。
　　如何使物流行業(yè)從粗放型轉(zhuǎn)向集約型？王耀球認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)城市大型超市的采購商將其采購環(huán)節(jié)直接延伸到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，既在當(dāng)?shù)厥召徹浽�，同時(shí)也在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行流通加工包裝，作防凍害處理，減少再流通過程中的損失，提升出園蔬菜的質(zhì)量并加強(qiáng)流通中的保護(hù)力度。
　　“相較于歐、美、日等發(fā)達(dá)國家將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更加系統(tǒng)化、人性化、精細(xì)化，我們的物流系統(tǒng)在硬件上并不落后，但在物流管理的每個(gè)環(huán)節(jié)上還都存在粗放式經(jīng)營�！蓖跻�球呼吁，物流企業(yè)要逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)范化。
　　治本之道在于建立現(xiàn)代物流體系
　　對(duì)于國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于降低流通費(fèi)用的十項(xiàng)措施如何能夠成為真正的惠民政策，王耀球表示，這一政策是十分正確的，但政策規(guī)定要與企業(yè)自身的有效運(yùn)作和科學(xué)管理相互結(jié)合起來�！叭绻�不能將兩者很好地結(jié)合起來，那么這些政策文件就會(huì)成為紙面上的東西，難以落實(shí)到實(shí)處�！�
　　王耀球強(qiáng)調(diào)，保證城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)充足，我國要建立現(xiàn)代物流體系；建立這一體系需要首先建立現(xiàn)代農(nóng)副產(chǎn)品的供給基地和規(guī)范運(yùn)作的集貿(mào)市場(chǎng)。有了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的規(guī)模化，以及農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)交易活動(dòng)的規(guī)范化和管理科學(xué)化，才能把政府惠民政策的利好逐漸傳遞到物流環(huán)節(jié)的末端，確保政策最終落到實(shí)處。