由于訂造量小于拆解量，3000TEU以下中小型集裝箱船的總運力或將呈大幅下降趨勢。對此，最近有市場人士分析認為，短程航線的大量需求極有可能會使中小型集裝箱船市場出現運力不足的情況，因此，該型船的訂造熱度有望回升。
    
　　近年來，各國大型航運公司為占領更多市場份額，相互比拼訂造大型、超大型集裝箱船，而中小型集裝箱船市場乏人問津。根據英國勞氏日報和韓國船東協會進行的市場調查，2012年，國際造船市場上的集裝箱船訂單僅有68艘，合計運力為42.35萬TEU，其中4600TEU以上集裝箱船訂單合計達39.01萬 TEU，3000TEU以下的中小型集裝箱船訂單僅占總量的1/13。而在2012年，全球拆船數量創歷史新高，其中，3000TEU以下中小型集裝箱船的全年拆解總量為20.34萬TEU。將訂造量與拆解量兩者比較，不難看出，今后市場上3000TEU以下中小型集裝箱船的運力將有較大幅度的減少。
    
　　對中小型集裝箱船市場出現的這一變化，英國克拉克松研究公司分析指出，由于訂造量呈現下滑勢頭，該型船市場將處于“饑餓”的狀態，而且，在大多數航線上，如中短程航線以及地區航線，其需求依然較為強勁，因此，預測今后市場上中小型集裝箱船可能出現運力供應不足的新矛盾。同時，韓國貿易協會和韓國船東協會發布的亞洲地區2012年1~9月集裝箱船航運市場調查稱，該地區集裝箱船貨運量和運價基本處于正常水平，航線上運營的均為中小型集裝箱船；而克拉克松新船價格指數顯示，2011年中小型集裝箱船價格平均值為91點，到2012年年底已跌至73點。由此，有關人士預測，在新船價格大幅下跌的情況下，世界經濟和航運市場如果能夠擺脫不景氣狀況，中小型集裝箱船訂造市場將會活躍起來。