作為中國航運業“國家隊”主力，中國遠洋近期發布的2012年年度業績預虧暨退市風險提示公告引起了各方關注。公告稱，公司預計年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現大幅虧損，而由于2011年度公司凈利潤已經虧損104.49億元，連續兩年虧損，中國遠洋股票可能被實施退市風險警示。 
　　業內普遍預計，中國遠洋扭虧最早在2014年。而若公司2013年不能扭虧，根據規定，其股票就將退市，或將成為第一家因業績虧損而退市的央企上市公司。中國遠洋“巨虧門”背后，誰應為其“買單”？
　　子公司“拉郎配”大而不強？
　　中國遠洋是中國遠洋運輸（集團）總公司的資本平臺。中國遠洋通過下屬各子公司為國際和國內客戶提供集裝箱航運、干散貨航運、物流、碼頭及集裝箱租賃服務。
　　中國遠洋的下屬全資子公司包括中遠集裝箱運輸有限公司（“中遠集運”）、中遠散貨運輸（集團）有限公司（“中散集團”）、中國遠洋物流有限公司（“中遠物流”）和中遠太平洋有限公司（“中遠太平洋”）。
　　其中，中遠集運主要經營集裝箱航運及相關業務，中散集團經營干散貨航運業務，中遠物流提供包括第三方物流及船舶代理、貨運代理在內的綜合物流服務，中遠太平洋主營碼頭、集裝箱租賃及管理、集裝箱制造等業務。
　　如此由幾家企業拼湊出來的上市公司，卻大而不強，其中頗有“拉郎配”的意味。
　　凈利虧損費用居高不下
　　對于2012年業績巨虧的原因，公司解釋，是由于國際航運業供求失衡，盡管集裝箱航運市場運價有所恢復，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運市場持續低迷，波羅的海指數（BDI）全年BDI平均值為920點，較2011年平均值1549點下跌40.6%。燃油及相關成本則居高不下。但這些說法與2011年的解釋并無二樣。
　　從整個航運業來看，航運低迷導致航企利潤整體下滑，集裝箱和干散貨航運業務成為虧損重災區對于所有航企都是難以幸免。然而，其他公司卻虧損較少或依靠“副業”，或依靠出售資產持續盈利。然而中國遠洋的“副業”占主營比例不到20%，對凈利潤貢獻太少；2012年自中報業績以來，也不見公司有類似“砸船賣鐵”的大舉措。
　　更令人不解的是，2011年中遠在巨虧104億的嚴峻形勢下，公司各方面花銷卻居高不下。2011年年報顯示，公司的人工成本35.2億元，行政辦公費4.81億元，業務招待費為2.36億元，同比分別上升8.92%、14.1%和15.4%。
　　靠政府“輸血”還是“順其自然”？
　　對于中國遠洋巨虧是由于近年來公司“盲目擴張管理不善”的批評聲，董秘郭華偉在反思“步子邁得過大、對市場估計過于樂觀”時，稱客觀上也是為了給股東更多的回報，并指出“調結構”將成為中國遠洋2013年減虧、扭虧的重點，但“一切需要時間”，并多次強調希望得到大家的理解。
　　有市場人士指出，“航運波動本身就大，誰也沒能想到BDI指數會從當初的1萬點跌到2012年的600多點。因此也不能一味歸咎于公司經營決策失誤。但作為一家成熟的航運企業，應該追求穩健的經營目標，追求短暫的暴利絕不可成為中遠這樣的巨頭的經營策略�！�
　　投資者所期待的，無非是公司管理層在不斷強調因“外部形勢嚴峻”此類客觀條件而導致巨虧并致歉之余，多做一些自身的反省，及改變原有的經營策略，及時并實在地為股東服務，而不是連續巨虧兩年面臨ST之時，才站出來承擔應有的責任。國企特別是央企轉型，轉的首先應該是“態度”，破除自恃可以依靠政府“偏愛”的觀念，本著對股東負責的理念管理經營。
　　此外，中國遠洋董事長魏家福還曾表示，自己已經向中央多次遞交報告，希望政府作為大股東能給予公司以及行業更多支持，并透露有關部門正在積極研究一些措施。
　　然而，相關政府部門若真出手相助，是否有失公允？
　　拿著納稅人的錢對中國遠洋注資，是一次性“輸血”將其從死亡邊緣拯救回來，并沒有提升其“造血”功能。若嚴格按照市場化“順其自然”，該ST時就ST，該退市就退市，重新成立公司，啟用新一批人才進行企業內部機制改革，對提升企業和行業的競爭力或許更有幫助。
　　讓連續虧損的公司退市，既是投資者呼吁多年的訴求，也是證監會正在努力的目標。有市場人士指出，當一家央企遭遇退市危機時，要求證監會與央企背后的行政力量抗衡是困難的。如果證監會能切實按市場法規對其監管，絕不因它是央企而“開綠燈”，那么，這股風氣就可得到切實扭轉。