2月中旬，春寒尚未褪盡，朱家橋外貿碼頭二期項目工地上，呈現緊張有序的施工景象：一輛輛滿載碎石和混凝土的大卡車穿梭往來，樁機、碾壓機各司其職，轟隆作響。遠處已經建成的朱家橋碼頭一期、集裝箱碼頭泊位上，高大的門機、橋吊盡收眼底。 
　　沿江而上，三山區境內，由中國外運股份有限公司和新加坡吉寶電訊與通運有限公司合資開建的三山港區中外運碼頭項目，同樣一片繁忙。一期2個萬噸級泊位的水工項目已交付驗收，后方物業建設加快推進，5臺大型機械設備剛投入試生產不久。
　　朱家橋、三山港、裕溪口……就在我市一批港區建設花開“落子”的同時，支持蕪湖港作為“安徽外貿中心港”加快“發力”的呼聲也日漸高漲。今年全省“兩會”期間，蕪湖代表團的黃仁祝等代表《關于建設安徽省外貿蕪湖中心港推動全市口岸發展的議案》引起廣泛關注。議案提出進一步強化蕪湖中心港作用，帶動全省外向型經濟發展。而在此之前，省市兩級已密集展開調研和懇談，其中我市已經采取出臺支持集裝箱物流發展的政策、編制蕪湖市長江岸線資源開發利用總體規劃等具體舉措，支持港口物流業的發展。
　　掘金“黃金水道”
　　“最近有不少媒體報道稱‘蕪湖擬建全省外貿中心港’其實是不準確的。不是‘擬建’，而是‘提升’中心港地位。”市發改委有關人士告訴記者，蕪湖港作為長江水運第五大港、煤炭能源輸出第一大港，全省60%的集裝箱從蕪湖港中轉，是名副其實的全省外貿中心港�！爱斍靶枰�突破的是，在長江沿線江蘇、湖北、江西等省份紛紛啟動新一輪港口發展戰略的大背景下，如何加快做大做強蕪湖港，強化其在長江流域的重要地位，掘金‘黃金水道’。”
　　掘金需利器，整合岸線資源、優化港區功能分工、加快港口設施建設都是必不可少的“磨刀功”。早在2009年7月，交通運輸部和省政府聯合批復的《蕪湖港總體規劃》中，就明確要在蕪湖境內長江干流和支流的朱家橋、裕溪口、四褐山、三山、清水、灣沚等地，分別建設14個港區。按照功能分工，這14個港區又集聚為七大港區，形成蕪湖港“一港七區”的總體格局，其中涉及外貿集裝箱中轉業務的，主要是朱家橋綜合港區、三山綜合港區。
　　“去年11月底開工的朱家橋外貿碼頭二期，將建設萬噸級雜泊位2個、萬噸級多用途泊位1個，預計今年10月完工。”蕪湖港儲運股份有限公司負責人告訴記者，項目建成后將具備60萬標箱的集裝箱中轉能力。即將開工的集裝箱碼頭一期后續工程建成后，蕪湖港將實現100萬標箱的集裝箱中轉能力。
　　港口建設規模擴大、航運等級提升，使我市港口吞吐能力明顯增強。2012年，蕪湖港口貨物吞吐量8200萬噸，集裝箱吞吐量突破25萬標箱，連續三年保持10%以上增長。按照“十二五”規劃，到2015年，我市港口年吞吐量將達1.5億噸。尋回流失的價值
　　盡管蕪湖港的集裝箱吞吐量一直位居長江沿岸主要港口前列，但一個不容回避的事實是：我省目前每年大約有100萬標箱的外貿集裝箱，而從本省口岸進出的僅為30%，70%的集裝箱流向江蘇和上海。我市下游的南京港，每年40%的貨源來自安徽，江北地區特別是合肥的集裝箱，成為蕪湖港與南京港競爭貨源的交集點。
　　在一番細致考察和調研后發現，要想尋回我市物流鏈上流失的價值，就必須在運輸成本、通關環境、政策支持、資源整合等多方面提升蕪湖港的競爭力。以40英尺的集裝箱為例，從合肥出發經蕪湖港至上海洋山港，各項費用總計5738元；經南京港至上海洋山港，總計5900元，蕪湖只有162元的價格優勢。而在實際操作中，由于江蘇省、南京市針對我省集裝箱物流采取了“減免、補貼、獎勵”等一系列優惠政策，抵消了蕪湖港物流成本的比較優勢，成功吸引了我省的集裝箱貨源。在成本優勢削弱的同時，由于蕪湖港開往上海港的班輪密度明顯低于南京港，口岸建設和進出口物流方面仍存在“多頭治理、條塊分割”現象，加上安徽地區貨代企業多為中小企業，議價能力低，影響了客戶集裝箱經蕪湖港中轉的積極性。
　　“按照蕪湖目前港口建設進度，將很快具備100萬標箱的集裝箱中轉能力，但‘有肚子’之后要避免出現‘吃不飽’�！笔徍�港儲運股份有限公司負責人告訴記者，我市針對瓶頸謀劃的“突圍”方案中，既有近策，也有遠謀。一方面，我市積極向省里建議，加大省市兩級財政扶持力度，通過減免、獎勵等政策優惠爭取貨源；另一方面努力提升內功，完善港口管理體制機制，推行“5+2”全天候通關和一站式通關模式；集中資源支持龍頭企業做大做強，加快臨港物流園區建設等。　　物流增值的未來
　　對安徽和蕪湖來說，“全省外貿中心港”不僅僅是外貿貨物集散和中轉港。蕪湖港的未來，也絕不止步于長江流域大港、上海國際航運中心重要喂給港的角色。
　　“簡單來說，港口+物流的聯動促進，才是蕪湖港的未來�！笔徍�港儲運股份有限公司黨委副書記黃仁祝在接受采訪時，格外強調“現代物流”4個字對蕪湖港轉型發展的重要性。2010年12月，蕪湖港與淮南礦業集團實現戰略重組，成為一家國有控股上市公司。蛻變新生后，除了突飛猛進的業績報表外，最顯著的一大變化是——蕪湖港儲運股份有限公司，從過去傳統的單一裝卸中轉服務的港口，轉變為集煤炭、集裝箱、鐵路運輸、大宗生產資料商貿等為一體的大型綜合性現代物流企業。
　　單純的外貿集裝箱業務收入，占蕪湖港整體業務收入的比重非常小，從政府到企業，高度重視“全省外貿中心港”建設的另一原因，是它帶來的集聚效應和帶動效應。作為一個城市外向型經濟的重要窗口、開發開放的重要平臺，以港口為依托建立強大的現代物流系統，發展公共倉儲、金融、信息咨詢等生產性服務業，不僅能帶來就業和稅收，還能吸引國內外優秀企業和人才的集聚，服務區域經濟發展。
　　避開傳統商貿物流的激烈競爭，蕪湖港如今重點瞄向大宗生產資料物流“藍�！�，在全國重要節點城市布局基地，打造現貨交易和電子商務兩大平臺，希望成為大宗生產資料領域的“阿里巴巴”�！笆�二五”期間，以物流增值的“全省外貿中心港”，將盡快成為一個貨物吞吐量超億噸、產值突破500億元、交易額達千億元規模的港口物流園區，成為我市現代物流業版圖上的新坐標。