自中日韓自由貿易區（自貿區）設想在2002年中日韓三國領導人峰會上提出以來，這一發酵已久的話題最近再次引起世界關注。去年11月，在柬埔寨首都金邊召開的中日韓部長級會議上，三國代表決定正式啟動自貿區談判，首輪談判將在今年年初開始。 
　　隨著中日韓自貿區的漸行漸近，誰將受益于自貿區的討論也越發熱烈。德意志銀行首席經濟學家馬駿認為，自貿區一旦形成，中國遼寧、天津、河北、山東、江蘇北部的港口航運業 將受益最多。 
　　多個城市“暗戰”先行區 
　　什么是自貿區？它是一個由人口超過15億的大市場構成的三國自由貿易區。區內關稅和其他貿易限制將被取消，商品等物資流動更加順暢，廠商可以降低生產成本，獲得更大市場和收益，消費者則可獲得價格更低的商品，各成員經濟體的整體經濟福利都會有所增加。自貿區還可以創造良好環境，增強企業開展投資和經營活動的信心。 
　　業內人士表示，目前，中日韓三國的貿易規模已十分龐大，如果三國能夠最終締結自貿協定，這將是一個擁有超過15億人口的潛在消費人群。目前，三國經濟總量約占全球GDP的20%，其規模可以匹敵北美自由貿易區和歐盟自由貿易區，將有望形成一個全球第三大區域一體化市場。有測算顯示，自貿區建成，將使中國經濟增速提高1.1～2.9個百分點，日本提高0.1～0.5個百分點，韓國提高2.5～3.1個百分點。 
　　隨著自貿區的漸行漸近，自貿區內優惠的關稅和貿易政策，讓各地申請成為自貿先行區的呼聲也日漸強烈。青島、威海、煙臺，上海、天津、大連、連云港等多個城市角逐自貿先行區。在2012年5月舉行的中日韓領導人峰會上，中國政府建議在中國山東建設自貿先行區和示范區。業內人士指出，按照抵近運輸的原則，自貿區或建在山東的青島、煙臺等地，或建在天津，從現在的形式來看，可能是一個也可以是幾個示范區。 
　　國際經濟與貿易問題研究專家徐復指出，自貿區從談判完成，到最后完全實現貿易“自由”需要很長的時間，至少需要十年才能過渡到真正的“零關稅”，包括貨物、貿易、投資等各個方面，因此建設自貿區的路并不平坦。 
　　港口專家指出，從港口和城市的關系角度看，港口正進入臨港經濟高速發展的時代，而圍繞自貿區的建設，亦將為相關地區的產業升級換代帶來新的發展機遇，并進一步激發地方的經濟潛能。上述港口城市的港口企業也是臨港經濟建設的主體，應該提出自己的發展規劃、產業規劃。
　　港口將受益于自貿區 
　　自貿區擁有“自由港”的大部分特點，包括允許外國船舶自由進出、外國貨物免稅進口及取消對進口貨物的配額管制。因此自貿區能吸引各國貨物到當地集散轉口，有助推動當地航運物流業的發展。 
　　自貿區如同一場新的盛宴。嗅覺敏銳的港口類股票早在去年5月中日韓三國領導人達成同意啟動自貿區談判時就備受關注，錦州港、大連港、營口港、天津港等一系列港口股均受市場追捧，成為一道亮麗的風景線。 
　　“以貿易為主導的貿易區一旦啟動，必將帶來三國進口量的增長�！睒I內人士指出，“在出口方面，隨著日韓對中國關稅水平的降低，中國對日韓的出口將獲得快速增長，預計增幅將超過10%；中國對日韓的進口也將獲得高速增長，預計增幅將超過18%。而北方大連港、青島港等港與日韓經濟往來密切，三國貿易的增長必將拉動港口吞吐量。” 
　　僅就中日韓三國汽車貿易來看，目前中國對整車進口關稅較高，自貿區的簽訂使中日韓三國貿易交易的稅率下降，促進了汽車進出口和國內運輸對海運需求的增長。業內人士分析表示，大連港作為中國北方汽車海上運輸的最佳中轉港，一旦自貿區落實，大連港汽車碼頭業務量將增長40%。 
　　上述人士還表示，自貿區的建立還會促進對其他國家和地區的進出口，對美國、歐盟國家、東盟國家以及臺灣地區的進出口量都會帶來一定幅度的增長。出口方面，預計對美國增長約3.2%，對歐盟增長約3.6%，對東盟增長約5.2%，對臺灣地區增長約2.8%；對美國、歐盟、東盟均呈現先抑后揚的趨勢，與韓國類似，對臺灣地區呈現逐步擴大的趨勢。進口方面，預計對美國增長約5.5%，對歐盟增長約5%，對東盟增長約2%，對臺灣地區增長約5.6%�！斑M出口總額與港口吞吐量一般成正比，隨著中國和歐美國家進出口的增加，其港口吞吐量同比也將得到增長。” 
　　日本和韓國均是對外貿易倚重型國家，中國又是世界上潛力最大的市場。自貿區建成后，可以消除貿易壁壘，有利于擴大中國對日韓產品的進口，提升向日韓出口產品的質量，開展雙向貿易，進而拉動北方港口的集裝箱和貨物吞吐量。 
　　亦有業內人士表示，自貿區的建成，將對港口吞吐有一個提升，也將拉動資金對港口的投資，促進港口的轉型和升級。 
　　自貿區的建立在促進中國港口發展的同時，對釜山港、神戶港等日韓各港也將具有推動作用。為此，一些人士表示，中國北方港口必須盡快建設和改善港口的軟硬件環境，在與釜山等港抗衡的同時，贏得市場。
　　港口服務或將改善 
　　綠色通關更便捷。改進海關程序、促進貿易便利化也是中日韓三國談判的重要內容。三國通過一個系統整合、收集、使用并分發與進出境相關的電子數據，建設應用單一窗口系統通關模式，實現三國口岸一體化管理。實施“經認證的經營者”（AEO）制度，企業獲得AEO資格，可以走綠色通關，通關時可以減少貨物和文件檢控手續，進而減少通關時間和倉儲費用。 
　　集疏運體系建設加快。隨著中日韓三國進出口數量的增加，與港口相互銜接、主要為港口吞吐貨物服務的集疏運系統也隨著跟進。業內人士指出，集疏運系統快速高效的運轉，可以在相當大的程度上緩解由于船舶到港、貨流不均衡而引起的壓船壓貨現象，也可以緩和貨物集散對碼頭倉庫容量的要求。同時，集疏運系統能力的不斷提高，也會在一定程度上彌補港口能力的相對不足，并擴大港口對經濟腹地的輻射范圍，從而促進港口發揮最大的潛力。以大連港為例，若對其海運和公路運輸系統進行整合，強化以大連港為龍頭的哈大交通經濟帶，能提高大連港對區域經濟的輻射和帶動作用，進而增加港口吞吐量。相反，如果集疏運系統相對薄弱，則會抑制港口系統優勢的發揮，影響港口在腹地的勢力范圍，并制約港口通過能力的提高。 
　　郵輪旅游服務提升。眾所周知，中日韓三國中，中國在旅游方面有比較優勢。目前中國郵輪市場的始發航運主要以日韓航線為主，北方的天津郵輪母港建設目前已頗具規模，從天津始發航線已延伸至韓國釜山、仁川、麗水、濟州島和日本神戶、長崎、大阪、福岡等港口。自貿區的建設可以促進區域旅游服務業協同合作，有利于消費者享受更為方便、實惠、標準化的旅游服務，郵輪港口的服務或將提升，進而促進郵輪母港建設。天津、青島等母港城市亦可增強郵輪經濟的集聚性及其輻射帶動能力，為郵輪旅游活動提供全面的港口商貿服務和綜合的旅游休閑服務，從而極大地提升城市服務能級、加速產業升級。（本文來源：中國水運報）