德國北方銀行世界第一大船舶融資銀行表示，亞洲銀行正在向當地船廠提供更多的貸款建造新船，這就使得航運業正在遭遇的十年來最嚴重衰退期延長。 
　　北方銀行德國航運的全球負責人Christian Nieswandt在采訪中提到在過去的四年里新造船舶的交付抑制了盈利和船東的資金流，數額巨大的貸款無法償還。
　　在過去五年里有四年時間運送礦物和谷物的BDI運價指數下跌，因為船隊增長的速度超過了貨物需求的速度。Petrofin Research研究估計航運復蘇緩慢將會對歐洲銀行造成傷害，歐洲銀行持有全球航運融資貸款(5000億美元)的75%份額。各銀行通過推遲還款和重組條款來避免取消抵押品贖回權和取消拖欠貸款，因為船舶價格水平已經低于未償還債務以下。
　　世界80年代以來的最嚴重的低迷期
　　Clarkson公司常務董事Martin Stopford說航運業正處于20世界80年代以來的最嚴重的低迷期。
　　穆迪投資者服務公司說10家德國銀行之間擁有航運貸款980億歐元(合1290億美元)。Bloomberg的數據顯示，德國銀行對希臘，愛爾蘭，意大利，葡萄牙和西班牙總共房貸金額為3600億美元，其中包含債券和各國政府，銀行和私人機構的貸款。
　　Nieswandt又說，大多數新船訂單靠出口信貸機構提供資金，來支持日本，韓國和中國的新船建造，彌補歐洲銀行限制向航運企業貸款的缺陷。
　　船廠得到支持
　　中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經理高澤峰在倫敦舉行的峰會上表示自2009年來，中國政府出臺政策鼓勵銀行放貸給外國船東新造船。
　　他還說，去年三月份以來，中國銀行向船東提供貸款，資助訂購“高端，高科技”的船舶，這符合政府鼓勵船廠追求多元化，從基礎設計到更復雜的船型，包括氣體運輸船。
　　世界第三大船舶融資銀行德國商業銀行指出它的航運貸款的26%覆蓋2000艘船舶，這樣風險更高，行業的貸款損失準備金為2億2900萬歐元而第四季度的總量為6億1400萬歐元。去年這家銀行關閉了它的航運融資部門，停止了航運貸款。
　　淡水河谷和馬士基
　　根據1月份中國進出口銀行提供的數據。2012年中國船廠的新造船訂單下降了44%，全國1500家船廠只有69家贏得訂單合同。該機構向80家船東公司借貸75億美元在中國建造新船，包含最大的鐵礦石生產生淡水河谷和最大的集裝箱公司馬士基。
　　國際權威航運雜志Marine Money International 數據顯示在2012年前九個月銀行向航運借貸34億3000萬美元占據資金總量的45%，而2007年則是1290億2000萬美元和75%。去年通過出售債券而不是向銀行貸款來籌集更多的資金，因為2011年740億5000萬美元的融資縮水。
　　在雷曼兄弟控股公司在2008年9月破產后，運價開始下跌，導致二手船價值下跌66%，新船價格下滑55%。
　　希臘船舶金融咨詢公司Petrofin Research2011年11月份發布報告指出德國北方銀行有航運貸款420億美元，挪威銀行DNB ASA有330億美元，德國商業銀行280億美元。同時它預計歐洲5000億美元中有75%未償還貸款。