據舟山市統計局對全市203家海運企業財務數據統計顯示，2012年四季度海運企業虧損有所收縮。 
　　截至2012年11月底，據統計，全市共有138家海運企業虧損，虧損面為68.0%，比前三季度和上半年分別收窄了8.9和1.4個百分點。
　　企業虧損額方面，第四季度，全市海運企業虧損0.30億元，相較一、二、三季度單季分別虧損的0.85億元、1.08億元和2.03億元，為全年四個季度最小額。
　　經營效益好轉受短期性因素影響
　　市統計局數字：2012年，全市203家海運企業虧損面達68.0%，虧損總額為4.26億元，而上年同期盈利0.69億元。該企業服務處人員認為，在海運業全年不景氣的大環境下，年末的一波回暖，無疑是“寒冬”中送“炭”。
　　位于定海海運大樓的某海運企業，亦感受到了這股“暖流”。“四季度，企業的經營效益確實有了一定的好轉�！痹撈髽I副總裁分析說，是一些短期性原因影響的結果�！澳觋P將近，市場貨運需求量有了周期性增長。同時，寒冷天氣促使電力等行業景氣度上升，使得煤炭和油品等供暖物資的貨運需求量增加�！倍�在定海港務碼頭的另一海運企業，接手的運單中鋼鐵有了較大的增量。
　　采訪中，有企業負責人告訴記者，隨著貨運量增加影響，運價指數在四季度也有間歇性的小幅回升�！耙篮＿\企業自身而論，有的在原有基礎上，上浮10多個百分點�！�
　　2013，能否迎來行業“拐點”悲觀者占多數
　　對于2013年，海運市場究竟擁有怎樣的年景？對于業內人士來說，恐怕悲觀者占了多數。
　　位于定海海運大樓的一海運企業負責人說，2012年末的回暖原因非受惡劣天氣所致，故其認為是一個積極的回暖信號。而在今年，海運業會在“穩中有升”的局面中漸漸走出市場低谷。但也有企業認為，受全球經濟復蘇緩慢影響，貨運市場需求不足與運力過剩并存，海運業回暖的持續動力不足。
　　據《國際商報》分析，進入2013年，我國經濟的發展模式將從“拼GDP（國內生產總值）”逐漸向經濟的質量和效益過渡，特別是沿海城市經濟轉型可能更為顯著，對鐵礦石、煤炭等需求的“大躍進”幾乎不可能發生，大宗商品需求將保持相對平穩。預計2013年運力增速為7%，增速較2012年回落5個百分點。
　　另一方面，據《中國水運報》近期的一份行業調查問卷顯示，超過半數的比例認為2013年航運市場不會實現觸底反彈，低迷將繼續蔓延，悲觀情緒濃厚。
　　在對于“2013年，航運市場能否擺脫運力嚴重過剩狀況”的調查中，有超過半數的比例對于航運市場運力規模表示失望，更罔論2013年將是運力交付高峰年，與此同時全球經濟卻不能實現同步大幅增長，因而運力嚴重過剩的狀況勢必還將持續下去。