由于春節前船運活動淡靜，加上歐美圣誕旺季剛過，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）已連續下跌12日，該指數昨報739點，再跌6點或0.8%。但市場普遍預期今年干散貨運輸市場將較去年有所改善，奧斯陸投行RSPlatouMarket發表報告更樂觀預測，干散貨船運費在2015年將較目前激增三倍。
　　三大船型中，海岬型船運費指數（BCI）昨報1466點，升5點或0.3%。日均租金為7262美元，跌54美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）昨報651點，跌2點或0.3%。日均租金為5163美元，跌13美元。靈便型船運費指數（BSI）昨報677點，跌4點或0.5%。日均租金為7076美元，跌44美元。
　　業內人士分析，由于對全球干散貨運輸市場影響最大的中國經濟不斷回暖，加上干散貨市場運力壓力逐漸放緩，今年干散貨船東利潤改善幅度將會加大。此外，美國經濟逐漸復蘇，預測今年泛太線表現較好。歐洲方面，歐債危機遲遲未能有效解決，相信亞歐線運費仍然受壓。
　　RSPlatouMarket發表報告稱，干散貨船運費在2015年將較目前激增三倍，原因是需求增長較運力增長快。其中，海岬型船今年日均租金將增長16%至1.1萬美元，于明后兩年分別增至1.9萬美元和3萬美元。該型船的需求今年增長7.3%，而運力則增長7.5%。而巴拿馬型船今年的日均租金將增長5.9%至9000美元，于2014年增至1.3萬美元。預期明年該型船的需求增長為7.6%，運力將下跌3.3%。
　　報告指出，今年干散貨船隊運力增速較去年放緩，預期市場在今年下半年將有所改善。克拉克森數據顯示，全球干散貨船隊運力在去年增長10%至6.79億載重噸，增幅較2010年17%和2011年15%的增幅已有所放緩。
　　但是中銀國際在報告中判斷，盡管運費在今年初出現反彈，但BDI指數仍處于相對低位，而淡季需求疲軟以及運力過剩短期仍難以改觀，預計BDI指數未來將繼續低位徘徊。據了解，BDI指數至少在3000點以上，航運企業才能夠盈利。
　　分析指出，“2013年的增量再加上龐大的存量，運力嚴重失衡的矛盾還將延續，船東如不加快老舊船淘汰進度，嚴控運力規模，近一兩年國際干散貨海運市場低迷將不可避免�！�