即使加大成本控制力度以及內部整合和退租運力的調整都在進行，對中國遠洋來說，2013年要想扭虧，依然不容易。
　　多位行業分析師就對本報記者預計，航運業黎明前最黑暗的時期已經過去，但距離黎明還有很長的時間，因為2013~2014年仍會有龐大的新船運力即將交付，航運業供求失衡的局面還將持續一段時間，預計運力過剩將持續到2013年，甚至2014年。
　　中遠集團總經理馬澤華也認為，2013年的航運業不會比2012年更差，但由于全球經濟仍將在很長的時間里維持相當緩慢的增長速度，因此，航運需求也不會出現強勁的增長，公司還要做好應對市場持續低迷的充足準備，還要繼續渡難關。
　　而擺在中國遠洋面前的當務之急，是如何擺脫暫停上市的尷尬。對此，多位業內人士分析，除了寄希望于政府救助，中遠可以操作的臨時策略，只能是剝離不良資產，或者出售部分精良資產，不過，由于很多船舶等資產是在高位時訂購或租賃，如今想要對外賣個好價錢也并不容易，而如果需要集團來埋單，目前也存在較大的財務壓力。
　　在上述內部會議上，馬澤華就透露，由于市場持續低迷，2012年集團一直處于現金凈流出的狀態，虧損嚴重，造成失血過多，2012年的財務費用在22億～25億元人民幣，預計2013年的財務費用要更高。
　　“與馬士基等國際航運巨頭相比，目前中遠也沒有相關產業可以平抑風險�！敝袊�遠洋內部人士指出，目前，公司的其他航運相關業務比如物流、碼頭、集裝箱租賃等業務盡管還能保持一定的毛利率，但所占權重不足20%，微薄的盈利難敵航運業的巨額虧損。