2012財年上半年散貨運輸船隊扭虧為盈，川崎汽船的修正計劃初見成效，但三季度的巨額虧損使得川崎汽船運用更加專業科學的手段打造高效率船隊的舉動迫在眉睫。
　　2012年，國際干散貨運輸市場一片慘淡，運價呈全線下跌態勢。BDI全年平均值920點，同比下滑40.6%,其中2月3日更是創下1986年以來的歷史新低點647點。
　　中國沿海散貨運輸市場也在低位運行，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數去年平均值為1098.63點，同比下跌近20%.
　　克拉克森分析認為，運力過剩是大部分干散貨運輸企業去年虧損的主要原因，而今年航運業仍難改悲觀預測。但挪威券商Pareto則持樂觀態度，認為下半年干散貨運輸市場的需求增長超過運力增幅，將迎來復蘇轉折點。
　　未來的市場形勢眾口不一，但處于市場一線的散貨運輸企業早已是水深火熱，它們需要行動起來，只有安然度過眼前的危機，才能為未來綢繆。
　　記者逐家分析全球前六大散貨船東的近期走向，從單個企業的生存狀態著手，探究未來市場走勢。
　　2012財年上半年散貨運輸船隊扭虧為盈，川崎汽船的修正計劃初見成效，但三季度的巨額虧損使得川崎汽船運用更加專業科學的手段打造高效率船隊的舉動迫在眉睫。
　　截至2012年3月31日，川崎汽船共擁有535艘船舶，其中散貨船236艘，占據總運力44%;總收入為9720億日元，其中散貨運輸業務收入占據47.7%.因此，散貨業務當仁不讓地成為川崎汽船的第一大業務。
　　緊跟市場變化
　　2008年4月，川崎汽船發布“川崎汽船構想100”中期管理計劃，制定了到2019財年川崎汽船成立100周年的發展計劃。在這份計劃中，川崎汽船提出，到2011財年底，散貨船隊規模達到225艘，并成為全球領先的海岬型船和超巴拿馬型船的運營商。而實際上，截至2012年3月31日，川崎汽船共擁有236艘散貨船，超過預期目標11艘。
　　2010年1月，由于金融危機在全球的蔓延，散貨運輸市場形勢出現了變化，川崎汽船開始修正船隊擴張計劃，其中到2013財年底，散貨船隊規模達到260艘。
　　2012年3月，川崎汽船再次發布新“川崎汽船構想100”中期管理計劃。其中散貨船隊擴張計劃為：2012財年交付新船23艘，其中海岬型船12艘；2013財年交付新船25艘，其中海岬型船4艘、巴拿馬型船8艘；2014財年交付新船11艘，其中海岬型船1艘、巴拿馬型船4艘。即2012-2014財年的三年間，共有59艘新船交付，至2014財年末散貨運力將達到279艘。
　　2012年10月，川崎汽船高層透露，2012財年將減少24艘散貨船，新交付運力會填補這些空缺，川崎汽船將不再通過從外部購入或租入船舶來實現規模擴張。同時，公司之前將散貨船隊規模擴張至300艘的計劃將暫緩，最早也要到2018年3月才能重新評估重啟該計劃的必要性。
　　除了放緩船隊規模擴張速度外，新“川崎汽船構想100”中期管理計劃強調，散貨運輸業務要擴大穩定且可以獲得收益的長期合約--維持現有的國內以及國際客戶的長期合約，在全球范圍內尋找新客戶以增加貿易規模；積極運用運價衍生工具抵御市場風險；使用高效環保性船舶，減少碳排放，同時提高收益。
　　科學管理船隊
　　川崎汽船總裁朝倉次郎在新年致辭中表示，歐元區債務危機近期取得了改善的進展，美國也出現積極信號，“住房市場已經觸底，汽車銷售量超過了預期，我們終于可以期待緩慢但穩定的經濟增長”.
　　朝倉次郎表示，2012年干散貨運輸市場經歷歷史性的衰退，很多船東瀕臨破產。在中國，鐵礦石進口量達到歷史最高，比2011年增加約5000萬噸，然而運力的嚴重過剩扼殺了市場復蘇。由于2013年新船交付量減半，海岬型船市場接近觸底，出現了復蘇跡象，“長期困擾該領域的供給壓力將得到緩解。雖然我們仍然需要一定的時間來縮小目前的供需差距，但一定能平穩渡過困難時期。”
　　川崎汽船的底氣來自于不斷根據市場變化修正發展計劃，秉承企業謹慎發展的傳統，在2012財年上半年，其干散貨船隊在其他散貨船東均大幅虧損的情況下，罕見地獲得79億日元的盈利，但是2012財年三季度愈發嚴峻的市場態勢，使川崎汽船的散貨業務前三季度最終還是以虧損41億日元告終。
　　川崎汽船對散貨船隊尤其是海岬型船舶進行科學嚴格并且富有效率的管理，2012年6月13日，宣布與香港來寶航運集團成立合資船舶管理公司，自7月1日起，共同管理川崎汽船海岬型船舶。雙方就各自的船務管理發揮協同作用，提高經營效率及節省成本，同時為股東帶來收益。