2月20日起，全國鐵路貨運平均運價每噸公里提高1.5分錢，即由平均每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅達13%，創(chuàng)下十年來最大增幅。 
　　新疆產(chǎn)品競爭力將受損
　　由于烏魯木齊到全國各省區(qū)的鐵路運距平均在3000公里以上，使得進出疆的大宗商品和物資運輸，更加依賴于鐵路。中宇資訊分析師關(guān)大利認為，貨運價上漲將導(dǎo)致“在地區(qū)分布上有明顯地帶性”的大宗商品的采購成本上漲。
　　去年，國內(nèi)市場出現(xiàn)進口棉花比新疆棉價格還要低的情況，鐵路貨運提價后，無疑會削弱新疆棉花在內(nèi)地市場的競爭力。
　　同樣受到影響的還有新疆鋼鐵、糧食等。以新疆鋼鐵銷往廣州為例，運輸里程4679公里，運價上調(diào)增加運輸成本約70元/噸，與當(dāng)?shù)厥袌鐾�類商品價格基本持平，喪失了跨區(qū)套利空間。
　　成本傳導(dǎo)物價或上揚鐵路貨運漲價之后，到底對人們生活有多大影響？按一個車皮載重60噸、運1000公里計算，要比以前多掏900元。
　　自治區(qū)發(fā)改委經(jīng)濟研究院經(jīng)濟所研究員崔巍平說，原料運輸價格調(diào)整將推動流通成本上漲，通過成本的傳導(dǎo)，可能最終會帶來終端消費產(chǎn)品的價格上漲。