□ 特派記者 柴鳳偉
    去年下半年以來，影響我國大部分地區(qū)的霧霾天氣引起了政府和社會的高度關(guān)注。目前，PM2.5等大氣污染物排放增加的趨勢仍然在延續(xù)，節(jié)能減排時不我待。在這一發(fā)展形勢下，作為物流企業(yè)，節(jié)能減排更是形勢緊迫、任務(wù)艱巨。如何通過提高公路物流運營效率，實現(xiàn)節(jié)能減排，引起了全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨的格外重視。今年“兩會”，徐冠巨委員便帶來了這方面的提案。
    眾所周知，物流企業(yè)是用車大戶，而機動車尾氣排放又是主要污染源之一。其中，使用柴油的卡車更是重中之重。經(jīng)過長期的實踐和考察，徐冠巨指出，對卡車來說，提高運營效率，降低空駛率是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑。
    徐冠巨委員在接受本報記者采訪時說，在當前公路運輸整體格局下，運營效率低、空駛率高是造成卡車高能耗、高排放的重要原因。
    據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業(yè)前10家企業(yè)的市場份額占比不足2%。
行業(yè)集中度低、組織化水平不高直接帶來了卡車運營效率的低下。由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地。真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成了資源的極大浪費和無效益的尾氣排放，加劇了大氣污染。
    同時，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，國內(nèi)各大城市和交通要道擁堵已是常態(tài)。統(tǒng)計顯示，車輛低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)的3~5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
    那么，如何降低車輛空駛率呢？
    傳化“公路港”平臺的成功運營，給了我們答案。據(jù)了解，傳化“公路港”平臺通過實體平臺與信息平臺的聯(lián)動，打通上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價值鏈，實現(xiàn)車、貨信息快速高效匹配，從而大大提升了卡車運營效率。
    記者進一步了解到，傳化“公路港”目前建成并成功運營了杭州、成都、蘇州3個基地。據(jù)測算，僅通過這3個基地的運營，每年可減少卡車空載里程約3.9億公里，相當于繞全國高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。“未來，隨著‘公路港’平臺全國各大城市網(wǎng)路化布局的推進，其產(chǎn)生的節(jié)能減排效應(yīng)將以幾何級倍數(shù)擴大，前景十分可觀�！毙旃诰尬瘑T指出。
    正是基于已取得的經(jīng)驗，徐冠巨建議，要從促進中國公路物流運營效率提升、推動整個國家節(jié)能減排、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略高度，大力支持類似于“公路港”平臺這樣的公共性物流平臺建設(shè)�！霸谶@方面，政府和企業(yè)要形成緊密互動，共同推進，努力推進。政府更多關(guān)注于公路貨運樞紐的規(guī)劃、標準制定及政策引導；企業(yè)更多專注于平臺的建設(shè)與運營、服務(wù)體系的打造與創(chuàng)新�！�
    而在平臺的建設(shè)與運營上，徐冠巨委員還特別強調(diào)了物流信息化平臺的建設(shè)。對此，他專門提出建議，希望國家給予大力支持。他說，盡管近幾年來，物流信息化平臺建設(shè)取得了顯著進展，但由于信息化投入大、企業(yè)經(jīng)營實踐中見效慢、公路運輸經(jīng)營中的龍頭企業(yè)缺失、廣大社會車輛的運輸主體司機文化程度較低等原因，公路運輸領(lǐng)域的信息化推進實際上面臨著“事倍功半”或“叫好不叫座”的尷尬。
    通過調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，“公路港”物流公共服務(wù)平臺已成為中國國情下物流市場進一步發(fā)展的制高點。由于公路港平臺有著顯著的“產(chǎn)業(yè)集中”優(yōu)勢——參與信息交易的中小物流企業(yè)群集中，前來配貨或享受配套服務(wù)社會車輛群體集中，專線物流企業(yè)實體作業(yè)集中以及公共平臺服務(wù)集成和經(jīng)營集約的特點，非常利于當前形勢下，政府部門找準載體，集中力量，快速高效地推動物流信息化工作，切實促進公路運輸效率的整體提升。
    為此，徐冠巨委員在提案中提出了三方面的建議：一是依托“公路港”物流平臺，給予信息化專項資金扶持。要有專項資金給予信息化建設(shè)扶持，確保單個平臺按照現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)要求實現(xiàn)平臺管理、交易業(yè)務(wù)、綜合服務(wù)信息化水準，利于平臺上中小物流企業(yè)群體的交易習慣改進和整體信息化水平提升，同時帶動司機車輛配貨效率提升和誠信交易保障。二是發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，建立物流平臺信息標準實現(xiàn)平臺網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)互通。建議將已有成功運作經(jīng)驗和有持續(xù)創(chuàng)新實踐能力、有社會責任感的龍頭企業(yè)的平臺“規(guī)劃建設(shè)標準體系”與“運營管理標準體系”作為總結(jié)推廣基礎(chǔ)，結(jié)合公路運輸行業(yè)特點和發(fā)展階段特點，總結(jié)提煉為“第四方物流”或“公路物流平臺”的行業(yè)標準體系，實現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)化和物流業(yè)務(wù)一體化運作，讓各地多個物流平臺之間有信息的互聯(lián)互通，信息共享、方便交易、提高效率，預(yù)防“信息孤島”。三是依托實體平臺率先實踐“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)應(yīng)用，以信息化手段守住公共安全底線。道路運輸和物流平臺等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都有大量的貨物分揀和實物流動，時刻面臨著�；�品、違禁品甚至毒品等儲存運輸?shù)娘L險，先進方便的查驗技術(shù)。通過信息化手段來加強掃描測定、跟蹤定位管理，即使出現(xiàn)問題也能快速反應(yīng)、透明管理，用信息化手段守住安全底線十分必要。“相信通過努力，在‘全國公路貨運一張網(wǎng)’形成之后，卡車在路上的每一分鐘都將是有效的行駛，最大限度地減少尾氣排放，還城市一片明媚的藍天�！毙旃诰拮詈笙蛴浾邚娬{(diào)。
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