2012年，全球航運業的不景氣和我國出口市場結構的集中，使得我國船舶出口的宏觀經濟環境趨弱。日前，海關信息網發布數據顯示，2012年，我國船舶出口總額為361.2億美元，同比下降13.5%。出口均價13173.3美元/艘，同比下降10.2%。從月度數據看，2012年船舶出口一反2011年正增長的走勢，除當年2月份和6月份有所增長外，其余月份同比均呈不同程度的下滑態勢。 
　　從具體船種看，受礦石等大宗干散貨價格下降和原油產品全球貿易量不景氣的影響，作為我國船舶出口主要產品的散貨船和液貨船2012年出口額同比分別下降11.3%和43.4%，帶動船舶產品整體下降11.2個百分點。相比之下，集裝箱船和滾裝船出口額占比雖然僅有8.4%和2.2%，但全年走勢除個別月份有所下降外，基本保持高速增長態勢。
　　從出口市場看，我國船舶出口市場高度集中，對新興市場出口逆勢增長。在我國船舶出口中，對香港和東盟、歐盟（27國）的出口額合計占比為62.7%，出口額排名前10位的市場合計占比為91.1%。在香港和歐盟、拉美、大洋洲等傳統市場出口出現萎縮的同時，對東盟、韓國等亞洲新興國家以及主要的非洲國家的出口出現不同程度的增長，但由于占比有限，對全年船舶出口整體下滑的提振作用有限。
　　從貿易方式看，加工貿易仍是我國船舶出口的主導方式，但一般貿易和其他貿易方式增長較快。2012年，加工貿易出口額占我國船舶出口總額的93.4%，但加工貿易出口額增速下滑明顯，下降了15.9%。盡管同期一般貿易方式和其他貿易方式出口額分別增長34.7%和63.5%，但難以對船舶出口的下行產生實質性拉動作用。
　　從企業性質看，國有企業仍是我國船舶出口的主力軍，但私營企業出口增速相對樂觀。2012年，國有企業船舶出口額為175.23億美元，約占我國船舶出口總額的一半，同比下降16.9%；外商投資企業出口額占比為32.8%，增速降幅略低于船舶整體13.5%的水平；私營企業雖然出口額占比不具有顯著優勢，但出口增速降幅較小。
　　從出口省份看，“長三角”地區仍是我國船舶出口的集聚地，但京津冀和部分中西部省份出現逆勢增長。2012年，蘇、浙、滬出口額合計占比52.8%，但出口增速出現顯著下滑。四川、新疆、黑龍江、河南、貴州和內蒙古等省份的船舶出口額出現不同程度的正增長，這一方面是因為這些省份的船舶出口額基數較小，另一方面也反映出產業轉移的趨向。京津冀地區由于出口市場主要面向俄羅斯和伊朗等新興市場，船舶出口出現逆勢增長。
　　業內人士預計，在2013年世界經濟和全球貿易溫和復蘇的預期下，全球新增運力仍將大于對運力需求的增長，進而制約運價的上行空間。從政策走向和行業景氣的角度看，2013年，在船舶企業產能和訂單維持低位的情況下，船舶出口難以“揚帆”出現實質性好轉，整體仍將處于震蕩盤整期。