西部地區的國際航空市場，正呈現出前所未有的火暴局面。在海外航企發現這塊新興“蛋糕”的同時，國內航企也開始將遠程的國際航線擴展至此。與以前只圖搶占市場的非理性行為相比，如今西部國際航線的開通，則是國內航企在全面衡量社會發展和經濟布局基礎上的綜合選擇。 
　　國際航線加速跑
　　就在不久前的2月28日，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）剛開通了西部首條大洋洲航線成都—墨爾本航線。據該公司有關負責人透露，川航還計劃在年內開通1條至2條成都至歐洲或美洲航線。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在今年初宣布，將于5月19日開通成都至德國法蘭克福往返航班。國航西南分公司負責人表示，成都作為中國西南地區最具發展潛力的城市，憑借自身及周邊豐富的旅游資源，每年都吸引著大量來自世界各地的旅客。同時，成都本地和拉薩、昆明、西安等中國西南地區旅客經由成都赴境外旅游也呈現逐年上升的趨勢，因此他們對這條航航線很有信心。
　　不僅國內航空公司紛紛在成都新開辟國際航線，外航也在成都航空市場上發力。3月28日，越南航空有望開通第二條成都直飛越南的定期航班成都—峴港；新加坡勝安航空計劃從3月31日起加密成都—新加坡航線；9月3日，卡塔爾航空成都—多哈航線將起飛；9月22日，英國航空將開通成都—倫敦航線；10月，菲律賓宿務太平洋航空計劃開通成都—馬尼拉的包機航線。
　　企業向來是嗅覺最為靈敏的。成都開通或加密了諸多航線充分說明，四川地區的國際航空市場已經逐漸興起。不僅僅是四川地區國際航空市場的火暴，記者從西安咸陽國際機場了解到，從2012年開始，西安咸陽國際機場的國際航空市場進入了一個快速發展的階段。2012年，西安機場的國際旅客增幅達57%。
　　“這種增長趨勢今年可能還將持續�！蔽靼蚕剃枃�際機場市場部運輸服務業務主管朱明杰告訴記者。今年，西安機場已經確定將開通的國際航線包括計劃3月27日開通的西安至濟州航線、計劃4月3日開通的西安—釜山定期航線和計劃6月開通西安開通的往返赫爾辛基國際定期航線。
　　同樣位于西部地區的烏魯木齊，如今多條國際航線已經發展為熱門航線。在中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）開通廣州—烏魯木齊—莫斯科航線后，從烏魯木齊機場飛往莫斯科的旅客數量已經超過上海，成為國內僅次于首都國際機場的第二大莫斯科客源地。
　　西部地區的國際航空市場，呈現出前所未有的火暴局面。
　　“大躍進”還是理性所為？
　　與東部發達地區不同，西部地區由于經濟欠發達，在上個世紀末，西部地區國際航線開辟的速度很快，但不少航線飛行一段時間后，由于上座率不高等原因，最終停止。近年來，國內外航空公司似乎掀起了西部開通國際航線的新一輪熱潮。
　　以四川航空公司為例，該公司立足西部地區，1988年開航運營，直至2005年5月12日，才開通了首條地區航線重慶—香港，2年后的2007 年9月10日，才開通了首條國際航線成都—首爾。然而，到目前為止，川航已經開通了香港、臺灣地區航線，至首爾、馬爾代夫、普吉、塞班、雅加達、胡志明、溫哥華、墨爾本的國際航線。對于川航這樣中等規模的航空公司而言，以這樣的速度開辟國際航線仍然算得上較快的。
　　“我們一直是穩妥推進國際航線的�！贝ê截撠熑烁嬖V記者，“最初開辟國際航線時，川航采取了包機的形式，市場發展越來越好后，公司開始運營定期航班。”川航在西南、西北地區擁有廣泛的航線網絡和密集的航班波，立足現有航線網絡布局，川航希望其開辟的國際航線輻射四川、貴州、云南、陜西、西藏、重慶等西部省區市。
　　目前，以成都為中心的中國西南部地區的旅客往返德國，一般通過北京、上海、香港等地中轉，全程至少需要耗時15小時。成都—法蘭克福直飛航線一旦開通，將使得成都成為繼北京、上海后第3個直通法蘭克福的中國內陸城市，旅客空中飛行時間僅需10小時，將大大縮短旅途時間�！拔磥砜驮磻�該不錯。”國航西南分公司有關人士告訴記者，因此，國航對即將開辟的這條航線的發展前景寄予厚望。
　　西安機場方面認為，西安地區國際航線的不斷開辟是國際市場發展的結果�！耙环矫娴靡嬗谖靼餐庀蛐徒洕�和產業結構的調整，例如三星電子等外資企業進駐西安，促進了咸陽機場國際市場的發展；另一方面目前北京、上海、廣州等一線城市國際航線已經基本趨于飽和，一些外航正逐步把目標瞄準西安、重慶、成都等二線城市，進一步帶動了咸陽機場國際市場�！�
　　業內專家對記者表示，現在航空公司不會單純為了搶占市場而新開辟國際航線。盡管市場的培育需要時間，但航空公司已經更加理性，大多數都是有一定市場基礎后，再決定是否新辟航線。西部國際航線的頻現，也是理性為之的結果。
　　繼續被看好的西部國際航空市場
　　西部機場集團明確提出，在2013年國際（地區）業務增速不低于30%，除了要確保西安首條歐洲直達航線6月份順利開通并持續穩定運營外，還將爭取香港航線延伸至銀川、西寧；持續開展國際包機業務，為下一步開通更多國際（地區）定期航班奠定市場基礎。西部機場集團的工作目標顯示出他們對國際航空市場的信心。
　　3月5日在昆明召開的第3屆中國國際（地區）航線航班商務洽談會上，多家國外航空公司表示看好云南市場�！袄ッ骱娇帐袌鲈鲩L很快，讓我很驚訝�！钡聡鴿h莎航空公司中國區戰略與發展董事浦凱如此表示。
　　卡塔爾航空公司參加洽談會的負責人說：“在航點的選擇上要綜合考慮商業和旅游的價值，昆明市場很大，增長也很快。”他表示，卡塔爾航空公司愿意對昆明進行深入了解，決定是否開通航點。
　　我國西部大多數地區地理地勢較為復雜，復雜的地理地勢塑造了絕美的自然風光，但這些美景很長一段時間“養在深閨無人識”。通過飛機這一交通工具，西部美麗的風光才能展現在世界人民面前。民航直接拉動了當地旅游業的發展，當地旅游業的發展也反過來促進了國際航空市場的興起。加上隨著西部大開發的逐步推進，西部地區經濟水平有了較大幅度的增長，人民生活水平也有了大幅提高，老百姓在旅游上的消費意愿進一步增強，出境游在西部地區也越來越熱。
　　此外，航空公司需要大力拓展國際業務，而北京、上海、廣州等一線城市航班時刻緊張，很難再增加航班。
　　過去，簽證是出境游的一大瓶頸。近年來，為了吸引中國游客，日本、美國、加拿大等國已逐漸放寬簽證政策，暢通了中國人出游的渠道。目前，成都擁有美國、德國、法國、韓國、泰國、新加坡以及巴基斯坦的領事館，澳大利亞也已經正式宣布將在成都設立總領事館。重慶則擁有英國、加拿大、日本、丹麥、菲律賓、柬埔寨的領事館。柬埔寨、老撾、越南、泰國、緬甸等在昆明也設有領事館。越來越多國家的領事館在西部城市設立，也方便了西部老百姓的出境游。
　　記者在采訪中了解到，不少航空業內人士均表示看好西部國際航空市場，西部地區的對外開放促進了國際航線的開辟，反過來也將刺激和拉動西部地區航空市場和區域經濟的發展。