造船速報(bào)報(bào)道，2008年9月發(fā)生金融危機(jī)之后，歐洲造船業(yè)手持訂單量約下降了30%，目前航運(yùn)困難，因此，歐洲造船廠更加關(guān)注高附加值特種船舶領(lǐng)域。 
　　SEA Europe及歐洲委員會(huì)(EC)近日發(fā)布的“The Sea Opportunities for the Future”報(bào)告顯示，全球新船訂單量從2007年8000萬CGT一直下降到2012年3000萬CGT。
　　歐洲造船業(yè)內(nèi)的專家展望，未來新造船需求年均可能為3000萬-4000萬CGT，而去年全球造船產(chǎn)能為6000萬CGT，造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
　　報(bào)告預(yù)測(cè)，全球造船業(yè)難免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，如果新船需求保持持續(xù)下滑趨勢(shì)，那么在2013年將有9%造船產(chǎn)能被淘汰，2014年還有11%的造船廠要關(guān)門。
　　歐洲新船訂單市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)低于亞洲，相對(duì)于亞洲造船廠一般建造標(biāo)準(zhǔn)型商船來說，歐洲造船廠主要建造高附加值特種船舶，目前，歐洲在豪華郵輪領(lǐng)域占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。眼下，歐洲船舶工業(yè)（造船業(yè)及相關(guān)船配件業(yè)）年均約銷售額為720億歐元（約940億美元），約300家船廠50萬人就業(yè)。
　　報(bào)告強(qiáng)調(diào)，眼下存在航運(yùn)和造船產(chǎn)能過剩、全球經(jīng)濟(jì)衰退以及船舶金融緊縮等問題，這些問題應(yīng)該有效解決，才能讓企業(yè)避免結(jié)構(gòu)性損害。
　　此外，根據(jù)Clarkson觀察，歐洲造船廠攻占了高附加值特種船舶及縫隙市場(chǎng)，得益于此，雖然2013年1月末，其手持訂單量?jī)H為全球手持訂單量的6%（以CGT為準(zhǔn)），但是手持訂單總額達(dá)294億美元。韓國手持訂單量占有率31%、1050億美元；中國36%、730億美元；日本16%、320億美元。
　　歐洲業(yè)內(nèi)專家指出，歐洲造船廠不應(yīng)該像亞洲造船廠那樣追求大規(guī)模建造，更應(yīng)注重高附加值特種船舶建造，在日益激烈的環(huán)境中提高競(jìng)爭(zhēng)力。