香港港口發展局公布今年2月港口統計數據，受農歷新年因素影響，上月香港港口集裝箱吞吐量按年跌8.8%至149.4萬箱，環比大跌逾24%，其中葵青碼頭及中流作業、公眾卸貨區和內河運輸箱量分別錄得8.2%和10.7%的跌幅。累計頭兩個月表現，本港港口處理箱量為348.1萬箱，被深圳港“扒頭”，深圳港前兩月共處理箱量為353.25萬箱，較本港港口多1.47%。 
　　整體而言，本港航運業依然受到歐洲經濟疲軟影響，加上珠三角工廠向中西部和東南亞地區轉移，同時深圳港和南沙港等珠三角港口“搶貨”，來港轉口出口的箱量大幅減少。數據顯示，葵青港區2月處理箱量為113.4萬箱，按年跌8.2%，而中流作業、公眾卸貨區和內河運輸更錄得雙位數跌幅，跌10.7%至36萬箱。累計頭2個月，本港港口集裝箱吞吐量報348.1萬箱，按年跌4.3%，其中葵青港區為265.1萬箱，按年跌4.2%，中流作業、公眾卸貨區和內河運輸則跌4.7%至83萬箱。
　　有分析師認為，由于今年的春節在2月份，而去年春節在1月份，考慮到春節錯位因素致2月份單月箱量下滑，故更應以1、2月份合并箱量來進行分析。以1、2月合并箱量計，本港已被深圳港超越。實際上，這種現象在近年來并不少見，單是去年一年，深圳港就有6個月超過本港港口，其中下半年，本港有5個月被深圳港超過，此消彼長之勢明顯。最后統計去年12個月數據，本港港口以15萬箱的微弱優勢保持全球第三港口地位，但早前已有多名業內人士認為，本港全球第三港口地位或會在今年丟失。
　　重點發展管理融資保險
　　面對強勁的競爭對手，特首梁振英和“財爺”曾俊華先后在施政報告和財政預算案中強調本港航運業的重要地位，表態在現有的碼頭業務基礎上發展國際航運服務業，發揮本港船舶管理、船舶融資、航運保險等業務的優勢，強化香港航運服務業的群組作用，向高增值的航運服務業進發。此外，為支持本港航運業的培訓工作，還建議投放一億元成立海運及空運人才培訓基金，吸引更多年輕人投身航運業。
　　港口發展局亦公布反映葵青港區重吉箱的統計。今年2月，葵青港區處理入口重箱49.4萬箱，按年跌8.4%，入口吉箱為8.9萬箱，按年升1%。至于出口箱方面，出口重箱為49.9萬箱，按年跌6.2%，出口吉箱為5.3萬箱，按年大跌31.5%。整體重箱為99.3萬箱，按年跌7.2%，而整體吉箱則跌14.2%至14.1萬箱。
　　縱觀深圳港表現，今年2月，受春節假期影響，深圳港集裝箱吞吐量增速放緩，按年增長4.7%至146.79萬箱，環比跌近三成。期內，該港處理重箱95.70萬箱，增長10.54%。吉箱則同比下跌4.76%至51.08萬箱。累計今年1至2月，深圳港集裝箱吞吐量累計完成353.25萬箱，同比增長5.92%。至于去年排名第一的上海港表現，截至截稿前，仍未公布該港2月集裝箱吞吐量數據。
　　新加坡首兩月箱量增2.1%
　　另一方面，新加坡海事及港口管理局（MPA）也公布新加坡上月港口集裝箱吞吐量，錄得236.1萬箱，同比微升0.69%，環比急跌10%，反映海運淡季的貨運淡靜局面比預期更甚。累計今年1至2月，該港共處理箱量為499.1萬箱，較去年同期的488.8萬箱增長2.1%。