截至今年2月28日，中國（舟山）大宗商品交易中心的顯示屏定格了這些數字：日均交易額達5.7億元，總成交量6821.87萬張訂單，交易額累計達1587億元。 
　　這組數據的背后，是中國（舟山）大宗商品交易中心的迅猛發展。
　　自2012年1月6日開盤交易以來，中國（舟山）大宗商品交易中心已走過了276個交易日。
　　“倉庫”角色 正在轉型
　　盡管舟山擁有連接長三角和海西經濟區的獨特區位優勢，以及全國首屈一指的深水岸線資源，但多位研究者認為，舟山港域卻長期扮演著“長三角倉庫”的角色。
　　2012年，寧波—舟山港貨物吞吐量為7.4億噸，其中舟山港域為2.9億噸。“可以說，舟山港域的大宗商品儲運、中轉已經占整個寧波—舟山港的近四成，加工也占到一定份額，但交易卻幾乎沒有�！敝凵绞懈酆焦芾砭窒嚓P負責人說，舟山港較之新加坡、鹿特丹、香港等港口，在服務功能拓展、產業鏈延伸、外部環境優化等方面還存在一定差距。
　　從舟山港航管理局提供的一份分析報告來看，目前，舟山港域港口吞吐量增長迅速，但仍停留在裝裝卸卸的水平，商貿物流功能不突出，高附加值功能拓展滯后；集裝箱仍以海陸銜接、水水中轉為主，集疏運網絡還不完善；國際競爭力不強，港口、產業和城市的聯動性不強，產業帶動效應弱，港口配套的港口集疏運體系、金融服務體系、信息平臺需進一步建立、完善。
　　新區規劃 指明方向
　　今年1月17日，國務院正式批復《浙江舟山群島新區發展規劃》，明確提出，要建設大宗商品儲運中轉加工交易中心，打造國際物流樞紐，最終形成“舟山價格”。
　　舟山港航管理局負責人認為，國際物流樞紐島建設是舟山港口發展的靈魂。把大宗商品交易平臺放在首位，遵循了港口發展規律。金融、信息通過對港口企業和相關產業鏈條的服務，形成金融、信息發展和港口服務業相互促進的積極效應，增強區域經濟競爭力。
　　“建設國際物流樞紐島的精髓，就是要依托集散發展集聚、依托儲備發展交易、依托港口物流發展增值服務。 ”該負責人說。
　　“舟山當前最主要就是充分利用國務院給予新區、綜保區的政策，突破現有國際貿易的一些限制，先行先試，吸引更多的國內外企業落戶舟山，通過大宗商品交易平臺進行交易。有了貿易量，才能形成交易價格，才有影響力、話語權�！�
　　去年，大宗商品交易中心已完成現貨貿易額121.11億元，應繳稅費達3137.6萬元，成功引進加拿大國能、山西焦煤集團、浙江物產環能、浙江國貿集團、浙江傳化集團等18家有影響力企業的貿易實體落戶并開展傳統現貨貿易，交易品種涉及煤炭、鎳、銅、燃料油、糧油、木漿、棉花等多個種類。
　　“三箭齊發”，建設國際物流樞紐港
　　新區發展規劃提出，2015年，港口物流增加值占GDP比重超過15%；到2020年，港口物流增加值占GDP比重超過20%；到2030年，以一流的深水港優勢、高效率的裝卸裝備、最具競爭力的物流成本，使寧波—舟山港成為世界一流的大宗商品國際樞紐港。
　　對照規劃，舟山在建設世界一流的大宗商品國際物流樞紐港的道路上，將如何越走越好，越走越遠？
　　要建設世界一流的大宗商品國際物流樞紐港，港口服務功能的延伸才是重中之重。
　　舟山港域從傳統的裝卸、倉儲港向“國際物流樞紐港”戰略性轉變，看似寥寥幾個字的改變，意義卻大不同。為此，舟山港口延伸產業價值鏈條，航運物流、金融服務、大宗商品交易“三箭齊發”，發展成為商品流、資金流、技術流、信息流集成的現代物流中心，這正是順勢而為的明智之舉。