據市場星報報道，不知什么時候起，穿著各色制服的快遞員們，已經成了合肥不可缺少的一道風景。同樣的路程，不同公司的快遞員，能給出不同的報價。是否這小小包裹背后，蘊藏著無數的利潤?近日，眾多合肥快遞公司的CEO，為記者“解惑”：快遞員送一件包裹的收入不到1元，但是收一件包裹的收入，比送包裹遠遠高得多。而且，合肥的快遞企業，普遍存在人手不足、缺少發展場地等“隱痛”。

　　規劃：拿8000萬元“圈雞下蛋”

　　“我已經在肥東龍塘投資了8000萬，修建一套廠房。其中的二樓，就是專門用來打造電子商務平臺，準備提供500個以上的店鋪給電商，這樣就可以直接在我的工廠內取件�！�1997年就來合肥投身快遞業，作為合肥快遞業的“元老”，合肥申通快遞的吳大元總經理，這樣規劃著申通的未來。

　　其實，剛開始從事快遞行業的他，也在這行走過不少“彎路”：原來僅僅將投遞的區域劃分成四個區，再經過二次分解，然后，才能將包裹送出去，大大增加了投遞時間;現在，他干脆將全市的投遞區域網格化，分80多個片區承包出去，無論片區經理雇傭的是家里人，還是外來人員，在規定時間內投遞出去，他就付錢。

　　吳大元特別珍惜投遞員，“我們的一線員工已經有600多人，其中，分揀包裹的操作工也有200~300人。”為了留住老員工，吳大元特意在未來的廠房內修建了“職工宿舍”、“公司食堂”，住宿對于老員工免費，申通的職工可以一家在食堂吃飯。

　　困惑：缺人、缺地的“煩惱”

　　在合肥做快遞業，還是有缺人、缺地的“煩惱”，圓通速遞華東管理區副總經理雷洪敏表示，他們就曾經在投遞過程中，遇到“快遞車不能進城”、“收發快件不能進企業、政府、校園”的情況。而且，快遞業的發展，尤其是硬件配套需要各級政府的政策支持，雷洪敏“呼吁”。

　　他們目前也入住了肥東的物流園區，自己征地，投資1個多億修建了自己的廠房。雷洪敏來合肥三年多，圓通的快遞原來日用件1500件，而現在已經是15000件，原來的場地已經遠遠滿足不了他們的發展。

　　安徽的快遞行業發展業務迅速，但是規模還是比較小，快遞服務質量有待提高，尤其是信息化服務水平，省快遞行業協會秘書長袁應前，為快遞行業“診脈”。省郵政管理局市場監管處處長鮑黎霞建議，比如快遞行業可以積極嘗試通過委托合作的形式——以公司名義提供學校定點派件服務，來解決進校園的問題。(任金如/文 黃洋洋/圖)