中國民營冷鏈物流發(fā)展缺乏資金與設備支撐

　　2012年，我國出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》(《實施意見》)，打破民間投資進入物流業(yè)的政策“玻璃門”，為民營物流企業(yè)營造公平的市場競爭條件。冷鏈物流方面也得到了政策的大力扶植，按理說政策的刺激、豐厚的利潤會讓民資企業(yè)蜂擁而入，但據(jù)本中心筆者了解，民資企業(yè)對冷鏈物流也一樣是僅僅觀望著。

　　冷鏈物流領域為何民資企業(yè)寡?在民資企業(yè)看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是介入到冷鏈行業(yè)中的民資企業(yè)，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。

　　以裕和為例，在被中外運并購前，基本得不到銀行借貸，只是靠自身的滾動積累。在與一些國際性大客戶接洽時，裕和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的國產(chǎn)冷藏車不符合要求，必須更換進口車，但進口車一輛車需投入數(shù)十萬元，且維修專業(yè)性強，零部件更換動輒就上萬元。隨著消費者對冷藏質(zhì)量和安全要求的提高，裕和逐步配置了冷藏車跟蹤儀，監(jiān)控全程冷藏運輸。而一輛冷藏車發(fā)動機每運行500個小時就要檢修一次，運作成本很高，被并購前裕和擁有50輛冷藏車，而與其同時起步的宅急送卻已擁有1500輛，超過2億元總資產(chǎn)了。打造冷鏈所需的巨大投入限制了公司的運作和發(fā)展，這讓裕和高層不禁感嘆：“冷鏈物流是富人的游戲�！�

　　冷鏈物流的確是一場“富人的游戲”。僅就冷庫建造來說，資金要求就很高，冷庫建設僅主體工程就達1000元/㎡，此外，還需購置制冷系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、叉車、電瓶車等各種設備，運營方面則包括燃料及動力費等。若投資1000萬元建起一座冷庫后，其后期的運營成本則約高達3000萬～4000萬元，這種高成本的投入讓許多民資企業(yè)望而卻步。加上冷庫項目投資回報期約為6年，并不是一個短期就可見效益的投資，所以一些不具備資金實力的民資企業(yè)很難進入這個市場。

　　而一些進入冷鏈物流的民資企業(yè)，也處于市場的邊緣。許多大型生產(chǎn)廠商如肯德基、麥當勞把自有高配置車輛作為衡量代理商的首要標準，這要求很強的資金支持，如承接麥當勞長途運輸業(yè)務的北京三星物流公司就是一家擁有日資背景的國有企業(yè)。但目前做冷鏈物流的民資企業(yè)多屬于中小型物流企業(yè)，甚至小微企業(yè)，固定資產(chǎn)極少，沒有抵押和擔保，很難在銀行貸款，而其他獲得資金的渠道成本很高。所以在設備陳舊的情況下，很難籌集更多的資金擴大發(fā)展，致使民資企業(yè)無法與國際大企業(yè)合作，嚴重制約了其后續(xù)發(fā)展�！叭狈�資金，無法更新設備，所以在與國企以及外資冷鏈企業(yè)的競爭中，民資企業(yè)無論是在冷鏈裝備的技術含量上，或是冷鏈運輸方案的全面性上，都落后很多。”業(yè)內(nèi)的一人士曾對筆者抱怨，“資金短缺是困擾民資企業(yè)在冷鏈市場進一步做大的障礙，而且已成為了一種惡性循環(huán)�！�

　　除上述原因外，亦有對冷鏈物流有意向的投資者對筆者抱怨，冷鏈行業(yè)標準混亂，讓冷鏈企業(yè)無法可依�！安皇遣幌脒M，而是不敢進�！痹趪�家標準化管理委員會網(wǎng)站上，筆者就看到有關“冷鏈”的《畜禽肉冷鏈運輸管理技術規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務條件評估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》等多個標準。多重標準之下，致使冷鏈企業(yè)在與客戶簽訂運輸合同時，主要還是依據(jù)歷史沿革下來的行業(yè)慣例，各項標準參考的不多。因為各種標準內(nèi)容不統(tǒng)一，一旦產(chǎn)生糾紛，會產(chǎn)生很多麻煩。

　　2013年我國冷鏈物流發(fā)展關鍵是降低成本

　　解決物流損耗問題需要發(fā)展冷鏈物流，可高額的冷鏈物流成本又會導致市場需求減少;沒有市場需求，冷鏈就無從發(fā)展;沒有冷鏈，物流損耗將會越來越嚴重。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送正陷入這樣一個怪圈。到底該如何突破呢?業(yè)內(nèi)專家指出，在大力推廣冷鏈物流的同時，一定要竭盡全力降低冷鏈物流成本。

　　物流損耗率達30%

　　提到物流損耗，一般所指對象為需要冷鏈物流的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品。當然，普通的產(chǎn)品與貨物在物流環(huán)節(jié)中也會有損耗，比如貨物在倉儲、運輸及裝卸過程中出現(xiàn)的貨物損壞、漏失與氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在沒有冷鏈的物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的損耗則是可避免的不正常損耗，這種損耗往往很嚴重。

　　北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬秋表示，目前冷鏈產(chǎn)品占據(jù)整個食品領域的30%至35%，但這些產(chǎn)品卻很少一部門是在冷鏈的環(huán)境下進行倉儲、配送的。因為冷鏈物流的不完善，給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通帶來很大的不利。以果蔬為例，損耗率達20%至30%，物流成本更是高達30%至40%。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲也曾表示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗是美日等發(fā)達國家的十倍。

　　生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的物流損耗主要是指在倉儲、運輸及裝卸過程中，因缺少冷鏈或冷鏈斷鏈造成的產(chǎn)品腐壞。在此方面表現(xiàn)最明顯的就是冷藏產(chǎn)品�！霸陂L途運輸中，肉類及冷凍類食品必須使用冷鏈物流，不然大部分產(chǎn)品會腐壞。而對溫度的要求相對較低的產(chǎn)品，比如蔬菜，在運輸過程中不采用冷鏈，產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)變的幾率較低。因此，一些企業(yè)就會避開冷鏈�！北本┑吕�得物流總公司運營總監(jiān)惲綿介紹。其實，也正是這發(fā)生腐壞的“幾率較低”的產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生了大量的損耗。

　　以蔬菜為例，北京一位物流公司的送貨員介紹，“從山東壽光一家蔬菜批發(fā)市場到北京新發(fā)地批發(fā)市場，用普通方式運送蔬菜，夏天在高溫下，部分蔬菜會腐爛;冬天也有一些蔬菜會上凍。1噸蔬菜從壽光到新發(fā)地，能剩下700公斤就不錯了�！边@還只是蔬菜運輸?shù)囊粋�環(huán)節(jié)，接下來還有從新發(fā)地到北京市區(qū)菜市場的環(huán)節(jié)，這中間也必然出現(xiàn)損耗。如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價格高漲的原因之一。

　　如果采取冷鏈倉儲及配送，夏天使用冷藏車，冬天使用恒溫車，蔬菜在適宜的溫度下即可保持新鮮。業(yè)內(nèi)眾多專家一致認為，發(fā)展冷鏈物流是解決生鮮農(nóng)副產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗的關鍵。

　　高額成本阻礙冷鏈發(fā)展 理論與實踐往往有很大的差距。

　　既然已經(jīng)明了發(fā)展冷鏈物流是降低生鮮農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗的重要途徑，為何物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)不采取這樣的辦法呢?

　　“使用冷鏈物流將會大幅度地提升企業(yè)的成本，有可能這部分增加的成本將高于降低的損耗節(jié)約的成本�！睈辆d認為，單純講發(fā)展冷鏈物流并不符合當下實際情況。

　　惲綿進一步介紹，冷鏈物流的投入很大，它涉及耗能、購置設備及各個環(huán)節(jié)的成本問題。冷鏈物流在耗能方面要遠遠超過普通物流。比如說冷藏車的低溫主要依靠燃料來維持，如今油價不斷上漲，冷藏車的燃料成本很高;冷鏈物流所需的冷藏車及相應設備價格也要高出普通貨運車輛許多，并且這些車輛使用有限，通用性較差，這就增加了運輸成本;要實現(xiàn)冷鏈，整個物流環(huán)節(jié)都要進行投資建設，要有相應的冷鏈倉庫，專業(yè)的裝卸設備，專業(yè)的技術人才，等等�！袄滏溛锪鞯耐度胧瞧胀ǖ膫鹘y(tǒng)物流的幾倍�！痹趷辆d看來，依靠發(fā)展冷鏈來降低物流損耗的辦法并不能降低物流成本，相反會增加物流成本，從而抬高物價。

　　消費者能否接受因物流成本增加帶來的高物價呢?

　　對于該問題，惲綿以一個形象的例子給出了答案。“超市的有機蔬菜是全程冷鏈，可這些產(chǎn)品的價格要高出普通蔬菜幾倍，甚至十幾倍。對于這樣的產(chǎn)品，只有個別消費者能夠接受，大部分消費者還是會到菜市場購買普通蔬菜�！�

　　物流成本高企，市場需求又有限，在這樣的現(xiàn)實情況下，物流企業(yè)都會避開冷鏈。即使產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)高額的損耗，也不會投入更多的成本去發(fā)展沒有市場需求的冷鏈。

　　冷鏈物流的受冷歸根結底還是與我國的社會經(jīng)濟發(fā)展水平有關。無論是在社會文化水平還是經(jīng)濟水平方面，我國都沒有達到一定的程度。盡管消費者對食品的質(zhì)量要求正在逐漸提升，但大部分消費者仍舊停留在“價格”層面。隨著我國經(jīng)濟水平的提升，冷鏈物流也將會迎來大發(fā)展。當然，這需要時間。

　　在這個發(fā)展的過程中，我們也不能無所作為，當下的物流環(huán)節(jié)損耗問題迫在眉睫，冷鏈物流仍是關鍵。

　　冷鏈物流做不起來的根源在成本，那么，怎樣才能降低冷鏈物流的成本呢?設備投入、燃料等剛性成本或許無法降低，但完全可以在經(jīng)營中提高勞動效率，從而降低成本。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，可以通過培育一批大中型鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、運輸企業(yè)，通過規(guī)�；�運營來降低成本。事實上，有關部門已明確表示，要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和配送中心建設。近兩年，全國各地也在大力興建大型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，這些物流中心也將控制成本作為工作重點，欲通過降低成本來獲得市場認可。

　　拓展 合理損耗應該有個標準

　　在貨物運輸與產(chǎn)品制造加工中，因在規(guī)定的技術和程序下無法避免的損耗，屬于合理損耗。任何產(chǎn)品在倉儲、運輸及裝卸的過程中都有不可避免的損耗。但物流環(huán)節(jié)的合理損耗標準是什么呢?

　　“目前我國任何運輸方式都沒有準確的合理損耗標準�！睈辆d告訴記者。

　　一些物流企業(yè)自己制定合理損耗標準，一般在千分之三左右。在倉儲、運輸及裝卸過程中產(chǎn)生的損耗如果在合理損耗范圍內(nèi)，物流企業(yè)不需要承擔任何責任。一旦損耗超出標準，物流企業(yè)將向客戶賠償損失。

　　但制定了物流環(huán)節(jié)損耗標準的物流企業(yè)畢竟是少數(shù)，大部分物流企業(yè)沒有標準。沒有合理損耗標準，損耗就沒有限制。比如影響散貨在倉儲、運輸及裝卸過程中的損耗的不固定因素較多，如果沒有標準，物流企業(yè)及工作人員就沒有意識去降低損耗，由此會加大損耗率。

　　另外，物流環(huán)節(jié)合理損耗沒有準確的標準也不利于維護客戶的權益�！拔覀児�司的承諾是‘包丟不保損’，如果客戶擔心貨物損耗，可以進行保價。”在一家物流企業(yè)工作的小王告訴記者，盡管公司明文規(guī)定貨物倉儲、運輸及裝卸過程中要做到“大不壓小，重不壓輕”，但工作人員難免會犯規(guī)，尤其是業(yè)務較忙的時候，因此貨物損失在所難免。

　　第三方物流是適合國內(nèi)冷鏈發(fā)展的先進模式

　　我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流雖然空間廣闊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、波動性強，生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)信息不對稱問題較為突出，價格波動較大，導致農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)主承受較大市場風險，進而影響農(nóng)產(chǎn)品物流整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　然而，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈不等于盲目建冷庫，而是要從農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娜�過程入手，加強市場對整個鏈條的控制，這需要通過冷鏈中的各個環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)、建立完善信息追溯機制和大力發(fā)展第三方監(jiān)控等措施來保證。

　　專家認為，冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對物流配送要求較高。單個企業(yè)要實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務，既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟，有必要借助第三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)。可以說，第三方物流是社會化分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進冷鏈物流上下游的整合，是適合國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進模式。

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