因訂單價格過高，以星日前確認取消5艘12,552 teu新船訂單，并延遲4艘同型船的交付至2016年。以星表示，2013年如果順利取消這9艘集裝箱船訂單，并延付2.35億美元債務，這將解除公司多達14億美元的債務。隨后，令市場詫異的是以星又重返船廠，計劃訂造一批13,000 teu船。這似乎表明以星仍不愿割舍通過訂造超大型集裝箱船所帶來的規模經濟效益。 
　　以星原以1.7億美元/艘高價訂造的9艘運力若能成功取消貌似很劃算，因為如今購買同等尺寸的船舶僅需1億美元左右。盡管以星已經取消5艘12,552 teu新船訂單，且另外4艘同型船舶選擇權的取消也在等待船廠確認，但公司董事長Rafi Danieli表示，以星仍需要這樣尺寸的大型運力提升船隊規模。
　　以星希望就新造一批能夠通行改擴建后的巴拿馬運河的13,000 teu船與船廠展開談判，如果建成，這批大型運力將投入到亞歐航線或是泛太線運營。至于以星是直接下單給船廠打造新船還是通過長期租賃方式獲得運力還有待研究。
　　以星的當務之急就是趕在4月底之前與銀行達成五年期經營規劃。以星目前頭頂27億美元債務，與銀行的談判目標在于尋求一個收入凈額和還款計劃更趨匹配的方案，但公司財務總監Guy Eldar稱談判的另外一層目的在于原則上與銀行達成新版造船計劃，以充分利用當前船價低廉的好時機。
　　據證實，以星取消三星重工5艘12,600 teu船訂單令公司頓時損失1.33億美元，這使得公司2012年財務損失達到4,33億美元。而公司2012年息稅折舊攤銷前利潤卻上升至1.07億美元，相較2011年虧損8200萬美元，去年可以說是打了個小小的勝仗。在這樣的背景下公司才仍想升級船隊。
　　以星表示，公司已經獲得資助銀行“充分信任和全力支持”并就前者今年到期債務償還違約達成免責協議，償付日期或推遲至2014年。公司2012年總收入錄得39.6億美元，同比多賺5%，旗下船隊平均運價上漲2%達到1,342美元/ teu。
　　盡管以星業已取消5艘12,600 teu船訂單，但公司仍手持4艘9,000 teu訂單，此外還有兩艘類似尺寸運力轉租給了長榮。
　　以星多年來一直致力于業務分拆，欲將國內與國際兩個市場業務分而治之，其中國際海運業占據公司收入和貨量的約85%。如果業務分拆成功，公司最終公開上市就鋪平了道路，新的融資之路也就打通了。然而，公司分拆需得到持有其黃金股份的以色列政府的批準，至少到目前為止仍沒有批準跡象。