有貨找不到船舶運輸，有船又無貨物承運，這種水路運輸業(yè)長期存在的“黑箱”現(xiàn)象，終于在水路運輸“紅娘”的牽線成功中終結。 
　　又一家水運貨代“紅娘”誕生 
　　蕭山物流業(yè)已經(jīng)相當發(fā)達，航空物流、鐵路和公路物流等大大小小的企業(yè)不下千家，年產(chǎn)值達數(shù)百億。這么多的物流企業(yè)中就是沒有水路運輸物流企業(yè)。 
　　不久前，杭州大東江航運有限公司水路運輸服務經(jīng)營許可獲得杭州市港航局批準，這是一年內 我區(qū)又一家水運貨代“紅娘”誕生。 
　　我區(qū)第一家擁有水路運輸服務資質的企業(yè)是浙江恒逸物流有限公司。恒逸物流原本經(jīng)營普貨運輸、部分危險品運輸和貨運站場經(jīng)營等，去年5月向港航部門申請水路貨物運輸代理服務，6月獲得批文，它也是目前蕭山區(qū)最大的貨代公司。 
　　助力蕭企降低物流成本 
　　恒逸集團是目前中國最大的紡織原料供應商，生產(chǎn)基地主要在蕭山、上海、寧波、大連等，年產(chǎn)化工原料800多萬噸。其生產(chǎn)基地大多在航運業(yè)發(fā)達的地區(qū)。如何利用水運低成本、高運能的優(yōu)勢，降低物流成本，提升企業(yè)效益，成為企業(yè)高管追求的目標。像恒逸集團在海南的生產(chǎn)基地，使得集團年產(chǎn)能力達到1200萬噸。而在海外投資的煉油項目，也需要物流平臺作支撐，沒有水路運輸?shù)暮阋菸锪�，顯然不在高效、低耗的“套路”里。 
　　恒逸物流眼光似乎更遠，從培養(yǎng)船務和貨代管理人才出發(fā)，也為海外運輸打基礎等方面考慮，申請了水運物流業(yè)務。具體地說，恒逸生產(chǎn)的原料運輸，從基地到下游企業(yè)，均由恒逸物流承攬，然后廣招有船無貨的第三方船運公司來承運。初步估算，僅此一項，今后五年預計年均利潤約2600萬元，年均上繳稅費755萬以上。 
　　而大東江航運主要是運煤。據(jù)了解，去年，蕭山地區(qū)煤炭需求量在2000萬噸以上。這些煤炭，基本從上海、寧波中轉而來，或者從山東淮南直達杭州。大東江航運與紹興濱海電廠簽定的運輸合同，每年至少要運輸80萬噸的煤炭，這還不包括大東江航運在長江中下游及支流兼營的貨物運輸。而大東江航運自有船舶才4艘，總計載重1023噸，運力明顯不足。為彌補自有運力的不足，開辟水路貨運代理業(yè)務，不僅滿足了自有需求，還開辟了一條“取財”之道。大東江航運成為了一家集貨物運輸、貨運代理于一體的現(xiàn)代航運企業(yè)。 
　　水運物流“錢”途無量 
　　目前，蕭山航區(qū)共有700余艘內河貨船，其中，個體船舶約占85%。個體船戶由于信息渠道閉塞、信息流通傳遞緩慢等原因，無法及時掌握水路運輸市場動向，經(jīng)常遇到船舶裝不到貨物的情況。而蕭紹地區(qū)地方經(jīng)濟發(fā)達，原料及產(chǎn)成品的大進大出使得水路運輸有著“天生”而又廣闊的發(fā)展空間。但由于貨主單位對船舶情況不了解，無法組織大規(guī)模運力，常常出現(xiàn)貨物找不到船舶裝載的情形。水運“紅娘”在貨主與船主之間搭建起溝通的橋梁。 
　　蕭紹地區(qū)分布著不少的聚酯工廠，都由恒逸集團提供原材料，恒逸物流統(tǒng)一貨代后，可以提高運輸效益，降低企業(yè)成本。對蕭山水運業(yè)來說，運量穩(wěn)定，不少船戶就有飯吃。 
　　另外，蕭山的一些大企業(yè)，可以專注生產(chǎn)的同時，抽出資金，在物流成本較高的現(xiàn)狀下單獨成立物流公司，依托本身穩(wěn)定的運量先做大，再接其他運輸業(yè)務做代理，這不僅完全符合全國建設物流體系的大背景，還可搶占先機，實現(xiàn)做強。水運“紅娘”舞臺寬廣，“錢”途無量。（本文來源：蕭山日報）