今年是港口綜合配套設施建設大突破之年，連云港港將繼續強化“建成能運營、運營有成效”的理念，堅持建設與使用同步考慮，加快碼頭查驗設施、兩翼港區航道、防波堤及集疏通道等建設，完善港航服務功能。據了解，3月份以來，港口集團搶抓氣溫回升、晴好天氣為主的有利條件，積極推進各項綜合配套設施建設，營造了大干快上的熱烈氛圍。
　　近日，筆者驅車沿著橋頭堡大道一路向東前行，不時有裝載鐵礦砂的大卡車呼嘯而過。很快，車子在一片冒著白煙的工地停下來�！斑@就是25萬噸級礦石鐵路專用線建設現場，工人們正在燒制硫磺水泥砂漿。”連云港鐵運公司副總經理徐建達介紹，25萬噸級礦石碼頭鐵路專用線全長8.34公里，包含4條裝卸線，自2012年12月初開工建設以來，目前工程量已完成5.77公里。
　　過去，因為沒有鐵路，鐵礦砂從25萬噸級礦石碼頭接卸后，要輾轉用貨車運到墟溝東港區裝車，既費時又費錢。為了提升連云港港的綜合服務能力，從去年開始，市港口集團多次南下與上海鐵路局溝通，最終敲定在25萬噸級礦石碼頭后方配套建設一條全港最長的裝車線�！拌F路建成后，每條裝卸線可容納65節車皮，整個裝車能力可達每年3000萬噸。”徐建達說，港口集團上下非常重視這項港口配套設施工程的建設，從大年初三開始，2個鐵路施工隊和1個路基施工隊合計60多名工人就全部正常上崗加班加點忙施工，除惡劣天氣停工外，幾乎沒有休息日。
　　筆者在現場看到，每隔100米就有一個工人在支起的大鍋內燒制硫磺水泥砂漿，旁邊的工人則忙著將螺栓鉚固到鐵路軌枕里面�！芭�好以后，再將軌枕鉚固到路基上，最后鋪上鋼軌，卡在軌枕兩邊，再固定住就弄好了�！币晃还び熏F場演示施工全過程，他表示，在操作過程中，硫磺水泥砂漿其實是充當了粘合劑，但因為對溫度要求比較高，所以只能隨時鋪制軌枕隨時燒制砂漿。
　　筆者向工地西側望去，4臺紅色大型裝車機已經組裝起來，仿若鋼鐵巨人般停在已鋪好的鐵軌上，一部分工人正忙著組建皮帶機等配套設施。向東遠眺，只見幾臺吊車正忙著將鐵路軌枕分散鋪到路基上。橋頭堡大道盡頭，幾個科研人員正在做軟基實驗。“如果承載力滿足要求，這條專用線就可向東繼續延伸。”徐建達說：“港口自加壓力，力爭于4月28日基本建成鐵路專用線，確保6月28日開通運營。”他指著海邊排起長龍等待接卸鐵礦砂的貨車隊伍笑著告訴筆者，等 25萬噸級鐵路專用線正式開通，就再也看不到這種現象了，“鐵礦砂在港口卸船后，經自動化的皮帶機輸運系統直接送到25萬噸級礦石碼頭堆場，再由火車裝車后沿隴海線發到內地鋼廠。這樣一來，每年可節省大量資金不說，還大大提高了工作效率�！�