頭門港疏港公路 
　　頭門港即臺州港臨海港區頭門作業區，位于臺州灣頭門島海域，距大陸12公里，經專家論證具有建設港口的良好自然條件，在臺州港總體規劃中作為綜合性樞紐港區進行規劃建設。頭門港區包括疏港公路、圍墾、港區碼頭這三大工程，其中疏港公路工程起于臨海上盤鎮北洋的濱海大道，自西向東經大竹山島、頭門島西咀頭，在頭門島南側與港區規劃道路相接。路線全長15.6公里(陸上段3.4公里，海上段9.0 公里，島上段3.2公里)，建兩座跨海大橋，總長5.7公里。 
　　車子一路顛簸，揚起的黃塵，拂向遠處巨幅標語牌：“大干一季度，攻堅促崛起”。 
　　向東是大海。3月7日，記者驅車走過全線筑好路基的頭門港疏港公路陸上段，再乘船趕往港區最繁忙的地方——跨海大橋工地和開發中的頭門島。 
　　陸上、海上、島上，全長15.6公里的疏港公路，自西向東延伸，猶如一條巨龍，銜住“浮”在海上、遠離陸地的頭門島，未來島上碼頭貨物吞吐，全靠它與腹地連結。這條動脈海上段就有9公里，其中兩座跨海大橋總長5.7公里，中間隔著一座叫大竹山的小島。 
　　滾滾濁浪中，橋墩漸次聳立，橋梁正在吊裝，工地上一派熱火朝天景象。 
　　頭門島上，疏港公路盡頭，南圍堤工程正緊鑼密鼓實施，一期碼頭開建指日可待。 
　　頭門港投資開發有限公司2012年度工作報告，明確2014年開港。眼下海天相接處，人頭攢動、機器轟鳴，爭分奪秒，作業不息，都是為了順利實現這個目標。 
　　人才最高端，設備最先進，管理模式最有效——“三最”投入確保高標準建設水平 
　　作為臺州真正意義上的跨海大橋，頭門港跨海大橋從立項之初就確立了高標準建設的思路。 
　　如何做到高標準建設？ 
　　頭門港管委會和頭門港投資開發有限公司首先從人才入手�！耙痪湓挘�就是對外高端借智，聚集名家智慧�！迸R海港區管委會主任金敏說。 
　　跨海大橋工程專家組共有9名專家，全部為教授級工程建設技術專家，其中一人為中國工程院院士。海上施工環境比河港施工環境更為復雜，地質條件的不可預測性更大，有了這個專家組，建設過程中遇到的重點難點問題就會有妥善的解決辦法。 
　　但是要想使問題得到順利解決，還要有國內頂級機械設備作支撐�！昂Ａ�801”打樁船是國內最先進的多功能全回轉起重兼打樁船，能打百米長的鋼管樁，吊桿可以360度旋轉，是目前世界一流的海上巨型打樁設備。打樁船采用國外先進的海上GPS打樁定位系統，打樁作業不受雨霧天氣等氣候條件限制，可以全天候打樁。最高打設效率達到1天15根。 
　　“如果沒有專家組的技術支持，沒有‘海力801’打樁船的應用，光打樁這個基礎工程，麻煩就很難解決�！鳖^門港投資開發有限公司總經理邵文年說。當時施工海底淤泥層之厚十分罕見，并且伴有厚薄不一的夾沙層。經過幾次試驗，解決方案出爐了。在半年內，跨海大橋488根鋼管樁全部打設完成。 
　　建設順利推進的背后，同樣離不開管理模式的創新。頭門港公司引進了在省內交通建設領域中實力最強的企業之一——浙江省交通工程建設集團，并采用創新靈活的BT(建設-移交)建設管理模式，通過招投標確定項目建設方，建設方組建項目公司，由項目公司負責項目的融資、投資和建設，項目建成后移交業主。 
　　運用BT建設管理模式，一方面減輕了公司融資和建設管理壓力，另一方面又能保證項目建設的有效開展。 
　　科學論證，多頭并進，全年無休——縮短工期、投資過半的目標就這樣實現了 
　　港口建設牽動一地的產業發展，早建早出效益，遲建就有可能延誤時機，影響發展。 
　　一切為了2014年開港！抓緊，抓緊，還是抓緊！ 
　　疏港公路工程共分路基工程和海上工程兩大部分。為了加快進度，建設者們多次舉行專家論證會，在充分調研，交流討論的基礎上，對跨海大橋等施工工藝進行科學論證，在保證工程質量的前提下，進行工程合理變更。比如跨海大橋通過采用預制T梁方案，縮短工期2個月。 
　　“一個月一個樣，一個季度大變樣”，是對疏港公路施工形象進度要求。2012年1月9日，跨海大橋打下第一根樁；當年4月，進入全面施工階段；8月，跨海大橋經受住15級臺風的侵襲，工程主體沒有受到影響；年底，跨海大橋已經實現投資過半，488根鋼管樁在半年內全部打設完成；春節，這里依然處于緊張施工之中，施工者全年無休。 
　　大竹山島位于大陸與頭門島之間，面積不足1平方公里，現在這座小島成為一個加工基地，疏港公路建設所需材料一部分出自這里。記者在島上發現，這里幾乎沒有一塊空地，全部被材料和臨時工棚填滿，繁忙的生產使得空氣中充滿塵土。島上宿舍、小賣部、醫務室等設施一應俱全，儼然是一個獨立社區。 
　　測量員陳超在一個辦公室兼宿舍的房間里工作，房間里只有一張窄窄的行軍床和一張舊桌子。“沒辦法，島上條件有限�！毙￡愓f，他一般每兩周去一次大陸上的家，但有時忙起來一個月也回不了一次家。 
　　頭門島上也是一片如火如荼的景象，吊臂高懸，車輛穿行如梭�！熬湍闷渲幸粋�填海工程來說，一天就需要500車次大卡車的泥土填注量。單單卡車司機，就有120多人在島上�！惫ぷ魅藛T黃孝忠說。 
　　這個黑臉漢子，誰能想到剛來時還是一個臉蛋白凈的帥小伙子�！捌鋵嵞阌袥]有發現，這里的人沒有一個是白的�！秉S孝忠笑著說。 
　　規范施工，科學施工，狠抓安全生產——無論怎樣追求進度，質量和安全始終是前提 
　　不管是在大竹山島，還是在頭門島上，有一個角色是不可或缺的，那就是安全員。 
　　大竹山島上的安全員鐘華強，是個胖胖的中年漢子，頭戴安全帽，一說話就露笑臉�！皠e看我很和藹的樣子，如果他們違反了安全生產條例，我可是很兇的�！辩娙A強說。小小的大竹山島，鐘華強一天一轉就是幾十圈，很認真地進行安全巡視，一發現問題就立即糾正。 
　　尤其是海上施工，全線、全過程采用船舶配合，施工難度大。大橋項目部與市氣象局簽訂工程專項氣象服務協議，通過專業性和針對性信息服務使相關人員及時、準確地掌握天氣變化趨勢。 
　　2012年8月，跨海大橋先后受到雙臺風“蘇拉”、“�？�”侵襲，尤其是“�？�”正面侵襲臺州，最大風力達到15級以上，對工程建設造成一定經濟損失，但是船舶、人員及時撤離，有效避免了人員傷亡。 
　　邵文年說，在臺風活動頻繁的7、8、9三個月，不僅施工安全有序，還創下了自工程開工以來單季最快速度。這主要得益于科學制定相關預案和前期準備充分。 
　　“自開工以來無人員死亡、環境污染事故及綜治案件發生，整體安全生產形勢平穩。2012年大橋項目部先后榮獲臺州市、浙江省2012年度公路水運工程‘平安工地’建設示范工地稱號”，這是頭門港工程交出的安全生產成績單。（本文來源：臺州日報）