□ 尤達之
    日前，國內成品油價格迎來蛇年首次上調——自2月25日零時起，汽、柴油價格每噸提高300元和290元。而經此調整，90號汽油和0號柴油每升零售價上漲了0.22元和0.25元，93號和97號汽油則再度回到 “破八”時代。這對剛剛迎來開門紅的汽車市場，以及運營成本始終高企的物流行業來說，明顯不是一個受歡迎的好消息。
    只是，就本次油價上調而言，早先已有不少業界人士猜中了 “結局”。尤其是回望前幾年二、三月份的油價走勢時，筆者還發現了一些驚人的 “巧合”：2011年2月20日，汽、柴油價格每噸提高350元；2012年2月8日，汽、柴油價格每噸提高300元；而今年的2月份，油價又如期迎來上漲，再次 “重傷”廣大汽車用戶的心。
    不過，這樣的 “巧合”僅是戲談而已，并不能說明任何實質問題。人們對于油價感到如此揪心，絕不僅僅是此番價格調整所致。說到底，越來越多的汽車用戶和筆者一樣，看透了油價未來必然向上的趨勢，眼下只是 “揪心”于新的成品油定價機制能否盡早實施罷了。據悉，現在采用的定價機制于2008年施行，而2010年就有 “兩會”代表提出每10天進行一次調整的建議。
    無奈的是，這樣的建議當年未被采納。關于新的成品油定價機制，大家在期盼和觀望之余，一直只聞樓梯響，不見人下來。所以，當一些行業專家指出，今年上半年是新的定價機制施行的最佳時間，有人擔心又是一次 “狼來了”。筆者對此也不免擔憂，但又不禁報以更大的熱情，因為今年全國 “兩會”之后，或許真是新的成品油定價機制 “履新”的好時機。
    筆者之所以有著如此樂觀的期待，主要原因包括以下幾個方面：一是國際油價總體較為平穩，短期內應該不會呈現直線向上趨勢；二是今年1月份CPI漲幅較低，上半年物價預計會比較低；三是政府換屆，人們對新的領導班子推出新的得力政策期望更大。而這些，都決定了目前是時候推行新的成品油定價機制了。
    同時，不少有識之士人多年以來一直積極呼吁成品油定價機制更加 “貼近”世界，且如今物流、交通等行業對油價愈發敏感，因此筆者相信成品油定價機制推陳出新已然到了箭在弦上的關鍵時刻。就以一輛50噸大貨為例，其按每月行駛1萬公里計，此番油價 “輕輕”上調，就將迫使車主一年多支出油費上萬元，這顯然太過“嚴厲”。
    當然，筆者也很冷靜，新的成品油定價機制，從根本上說難以改變油價未來走高的整體趨勢。故而它的意義在于，給廣大潛在汽車消費者以購車信心，給成千上萬的汽車用戶以公平、公正、公開的用車環境。目前，汽車研發、制造技術、排放標準以及油品質量都在努力接軌國際先進水平，油價也理應如此。所以，大家的心愿該了了，新機制千萬別再重演 “狼來了”！