受亞歐航線運力過剩拖累，上周亞洲至北歐、地中海航線現貨集裝箱運價分別再度暴跌8%和10%，運營于該航線的船公司亟待醞釀應對之策。 
　　其中，亞洲至北歐航線運價自從今年1月底至今業已跌去14%，更有甚者，根據目前市場狀況來判斷，諸多班輪公司將于3月中實施的700美元/ teu提價計劃也將面臨流產。
　　今年5月，綠色聯盟(CKYH)將重開其于去年10月冬季停開的亞洲至北歐的NE4航線，且重新部署的運力尺寸較停開前都有所加大，這勢必加劇該航線的供需不平衡狀態。
　　與之相反，G6聯盟認為目前供需失衡狀況可能延續，其停開的Loop 3航次短期不會恢復運營。無獨有偶，馬士基航運預見到后市租船市場可能走軟，于是將僅恢復運營才幾周的AE-9線重新取消。
　　然而，船公司為了恢復供需平衡或將拉開新一輪的停開部分航線航次的序幕，對于貨主來說這絕非福音。