2月份，散貨船航運市場出現下滑，油船市場先抑后揚，集裝箱船市場繼續回升。截至2月25日，克拉克松海運指數從1月的9144美元/天跌至7921美元/天，跌幅達13.4%。
　　散貨船航運市場重回跌勢。截至2月25日，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）從1月底的760點下挫至743點。中國進入春節，生產節奏放緩，鋼材需求下降，鐵礦石進口減少，致使好望角型散貨船日均收益下降19.2%，至6531美元/天。巴拿馬型散貨船日均收益一度因運力充足而下滑，后在東南亞煤炭和南美谷物外運的帶動下，回升64.9%，至4635美元/天。因太平洋和大西洋兩大地區運力供給充足，靈便型散貨船日均收益一度下跌至6400美元/天左右的低位。春節之后，運力需求增加，其日均收益略有回升，但仍較1月底下降5.2%。
　　油船航運市場先抑后揚。中國石油進口的暫停和美國部分煉油產能的檢修抑制了本月石油的進口，超大型油船（VLCC）日均收益因此下滑。春節后，市場狀況有所改善，VLCC日均收益為6070美元/天，較1月底上升17.8%。蘇伊士型油船和阿芙拉型油船市場先因運力充足而一度下挫，后在需求增加的帶動下出現回升，最終日均收益分別達20413美元/天和13150美元/天，上升104%和6.7%。
　　集裝箱船航運市場繼續回升。2月底，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為1152.5點，較1月底上漲1.8%。主要大型集裝箱船航線的運費漲跌不一，歐洲航線和美西航線分別上漲2.2%和0.1%，南美航線則出現4.6%的下滑。反映中小型集裝箱船航運市場的ConTex指數較上月底上升0.6%。
　　在航運市場延續回調態勢的同時，新船訂造步伐也有所放緩。截至2月25日，新船共成交49艘、339.4萬載重噸，三大主流船型仍居主導。
　　散貨船成交量大幅下降，僅成交9艘、46.1萬載重噸，以巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船為主。其中，日本大島造船獲得丹麥船東Nordic Bulk Carriers公司的2艘7.5萬噸1A級冰區散貨船訂單，江蘇恒力集團在江蘇海通海洋工程裝備有限公司訂造了5艘1.5萬噸高效節能散貨船。
　　集裝箱船僅成交2艘、共17萬載重噸，為希臘船東Technomar航運公司在韓進重工蘇比克船廠訂造的2+2艘6900TEU集裝箱船，其能耗較該船東此前在韓國船廠訂造的同類船下降5%～7%。
　　油船訂造勢頭依然強勁，共成交6艘、191.1萬載重噸，以噸位計，占總成交量的48.6%。本月成交的油船均為VLCC，即招商輪船在上海外高橋和大船重工各訂造的3艘該型船。據悉，該批船將采用新設計方案，可降低20%的能耗。
　　成品油船和化學品船訂造延續了此前的活躍態勢。成品油船共成交8艘、32.2萬載重噸，以中型油船為主。其中，現代尾浦造船獲得本土船東Dong-A Tanker公司的2艘5萬噸成品油船訂單；SPP造船則獲得摩納哥船東Scorpio公司的4艘5.2萬噸成品油船訂單。此外，Scorpio還在現代尾浦造船訂造了4艘3.7萬噸化學品船。
　　氣體船方面，共有2艘液化天然氣（LNG）船和4艘液化石油氣（LPG）船成交。其中，三星重工獲得希臘船東GasLog公司的2艘17.4萬立方米級LNG船訂單，這也是其今年承接的首份LNG船訂單，該批船完工后將租給英國BG集團。韓進重工蘇比克船廠則獲得比利時船東Exmar LPG BVBA公司的4艘3.9萬立方米級LPG船訂單。
　　其他船型方面，本月共有6艘平臺維護船成交，較上月有所增加，另外，還有1艘平臺供應船和4艘三用工作船成交。
　　2月份，克拉克松新船價格指數維持在126點，已是連續第三個月保持不變，反映出新船價格或已觸底。