□ 本報記者隋秀勇
    2012年低迷態勢始終沒有改善的航空貨運業，在今年第一季度出現了峰回路轉的跡象。3月底，國際航空運輸協會（IA-TA，以下簡稱“國際航協”）發布的2013年第一季度航空貨運報告顯示，2013年航空貨運前景更為樂觀，貨運需求持續得到改善，貨運量增加，收益企穩�！坝捎谌�球經濟前景更為樂觀，美國和中國經濟表現強勁，歐元區經濟穩定，商業信心水平在未來幾個月將保持適度增長。歐洲消費者信心指數在2013年得到了改善，美國消費者對經濟前景仍然樂觀，這些利好因素帶動航空貨運在近幾個月實現增長。此外，英國的資本投資意向在2013年也有所改善。貨運市場開始復蘇，貨運需求顯示出積極跡象�！边@是國際航協作出如此樂觀預測的幾大原因。
    國際航協預計，2013年航空貨運需求增長2.7%。亞洲航空公司占航空貨運市場的40％左右，預計2013年貨運需求將回升并獲得最大收益，亞洲航空公司貨運需求平均增長4.9％。2013年航空業全年收益將達到6710億美元，比去年增加120億美元。
    雖然隨著新飛機的交付使用，2013年飛機利用率面臨下行壓力，但大多數航空公司貨運負責人對此持樂觀態度，預計未來12個月收益將穩定增長，貨運量將持續增加，需求強勁使得載貨率得以改善。
    全球經濟在低谷徘徊是近幾年航空貨運難轉頹勢的罪魁禍首。而今年第一季度航空貨運業的小幅反彈，也是托了經濟復蘇的“�！�。國際航協指出，2013年全球經濟前景較2012年略有改善，增長率超過2%。歐元區經濟將在2013年趨于穩定，美國的緊縮貨幣政策使得2013年的增長前景與去年相仿，其經濟增勢將快于歐洲。新興經濟體增速預計將超過西方發達經濟體，俄羅斯、印度和中國政府維持相對寬松的財政政策，預計亞太地區、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲2013年的增長將比2012年更為強勁。
    貨運需求出現改善跡象，目前的商業信心水平表明未來幾個月將適度增長，需求增長，載貨率在近幾個月略有改善。但是，國際航協警告說，貨運機隊數量的增加使飛機利用率進一步下降。隨著新飛機的交付，現有機隊數量今年將增長6%，飛機利用率可能面臨下行壓力。過去2年燃油平均價格為130美元/桶，3月份，燃油價格略有下滑，但仍處于高位，對貨運收益帶來下行壓力。
    此外，遠東地區特別是中國經濟的增長推動了對大宗商品的需求，海運需求不斷增長，海運量持續上漲。歐元區持續的經濟疲弱使得對亞洲商品的需求下降——與2008年金融危機前的水平相比，空運和海運都有所下降，強大的亞洲經濟體將繼續帶動對歐洲空運商品的需求。
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2013年全球航空業凈利潤提升至106億美元
□ 隋秀勇
    源于2013年國內生產總值(GDP)增速、工業生產以及航空公司股價的向好預期，3月21日國際航空運輸協會 (IA－TA，以下簡稱“國際航協”)提升了今年全球航空業的贏利預期：凈利潤比此前84億美元增加了22億元至106億美元，凈利潤率達到1.6%，此前預測為1.3%。
    不過，國際航協也提醒，贏利預期是建立在商業信心不斷增長的基礎上。但是許多不確定的因素將可能會影響行業的復蘇。國際航協理事長湯彥麟指出：“歐洲中央銀行承諾，歐元區危機和美國經濟復蘇放緩將帶來持續但微弱的經濟回彈。但2011年早期和2012年曾兩度好轉的局面依然崩潰，歐元區危機愈演愈烈，并可能再次出現。塞浦路斯的影響是一個不可忽略的風險因素�！�
    國際航協預測，2013年全球航空業總收入將達到6710億美元，比去年12月的預期提高了120億美元。其中貨運需求預計一改連續兩年下降趨勢，增長2.7%；貨運收益將會持平，而此前預計下降1.5%�？瓦\方面，需求和收入將分別增長5.4%和0.4%，這兩上數據高于此前4.5%和-0.2%的預期。
    全球經濟前景更為樂觀，貨運市場也開始復蘇，客運需求變得旺盛，經濟樂觀也推動了燃料價格的上漲。國際航協預計，2013年航油成本平均價格為130美元/桶（高于2012年12月份預計的124.3美元/桶）。燃料支出將會增加到2160億美元，比2012年12月份的預期提高了60億美元�？偟膩碚f，燃料費用將會占到航空成本的33%，與2012年相比沒有變化。