□本報(bào)記者曹亞慧
    在北京城市配送行業(yè)“混跡”了近十年的賈政榮，現(xiàn)在是一家擁有30輛貨運(yùn)車輛的物流公司總經(jīng)理。
    賈政榮說，十年前開始創(chuàng)業(yè)，著手創(chuàng)立了自己的公司，專攻城市配送市場(chǎng)。雖然多頭管理和惡性競(jìng)爭(zhēng)共存的市場(chǎng)環(huán)境讓人失望，但他卻一直堅(jiān)守這個(gè)行業(yè)。而令他感嘆的是，城市配送行業(yè)在長(zhǎng)達(dá)十年的經(jīng)營(yíng)過程中并無起色。公司在發(fā)展中屢屢遭遇不順——目前城市配送深受城市嚴(yán)重的交通擁堵、路難行、車難停等問題困擾，同時(shí)這些問題使配送效率大大降低，物流成本不斷上升。
    除了市場(chǎng)的大環(huán)境問題，賈政榮的公司及同行們都還面臨另一些突出問題，這就是從事城市配送的專業(yè)隊(duì)伍自身還不夠成熟，上下游合作涉及的各方企業(yè)無法達(dá)成一致的利益分配共識(shí)，存在對(duì)接瓶頸；相關(guān)城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及政策管理方面存在不足，制約著業(yè)務(wù)合作與服務(wù)創(chuàng)新的進(jìn)程。
    不過，這個(gè)專業(yè)市場(chǎng)上正傳來一些令人欣慰的消息，而賈政榮和他的同行們也在順勢(shì)求變。進(jìn)行曲：資源整合
    在賈政榮想從迫近困境的現(xiàn)實(shí)中“掙脫”出來之時(shí)，許多關(guān)于城市配送的變革早已開始。
    如果說從前企業(yè)發(fā)展是靠?jī)?nèi)力支撐，那么現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，成敗與否往往不只是因企業(yè)內(nèi)力不足。即便是擁有內(nèi)功，不能夠整合升級(jí)傳統(tǒng)配送資源，在夾縫中也難以長(zhǎng)久生存。賈政榮說，一些從事配送的企業(yè)本身存在很多問題，“以前僅僅是一個(gè)客戶一個(gè)客戶地做業(yè)務(wù)，目光只盯著業(yè)務(wù)蛋糕，沒有充分去考慮業(yè)務(wù)布局和資源整合優(yōu)化。而隨著市場(chǎng)變化，催生出一些新的需求和趨向。”
    城市貨的行業(yè)升級(jí)
    近幾年，在北京、上海、沈陽(yáng)、蘇州、南寧等城市相繼涌現(xiàn)的“城市貨的”，也稱“貨運(yùn)出租”即從事城市內(nèi)小型貨物搬運(yùn)的物流配送車輛。由于一些城市中廠家、商家和市民有選擇臨時(shí)租用貨運(yùn)車輛在城市內(nèi)商品配送、短途運(yùn)輸?shù)男枨蟆＝�年來，這種模式在城市貨運(yùn)“微循環(huán)”中扮演著重要角色。
    雖然，目前對(duì)“城市貨的”是否采用統(tǒng)一車型、專用牌照、行駛路線和行駛時(shí)間等，仍存在爭(zhēng)議。但目前一些地區(qū)已經(jīng)將城市貨的作為改善城市貨運(yùn)的重要手段。在沈陽(yáng)“城市貨的”還得到了市交警支隊(duì)發(fā)放的“綠色通道”通行證，享受高峰期“自由行”待遇。
    而在蘇州，近兩年開始對(duì)貨運(yùn)出租行業(yè)整合升級(jí)，于2011年11月，整合相關(guān)資源成立蘇州貨的城市配送有限公司，推出專業(yè)貨的城市配送公司，為“城市貨的”規(guī)模化發(fā)展提供了必要的保障。城市貨運(yùn)出租行業(yè)整合風(fēng)潮涌動(dòng)。
    公共平臺(tái)悄然崛起
    隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，商貿(mào)業(yè)迅猛發(fā)展，分散經(jīng)營(yíng)、小規(guī)模的配送形式在城市物流配送體系不健全，物流企業(yè)信息化程度低下的情況下，集約化程度低。由此，公共貨運(yùn)信息平臺(tái)開始出現(xiàn)。
    目前，由云南現(xiàn)代信息物流公司創(chuàng)建的云南省公共物流信息服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)初現(xiàn)端倪，目標(biāo)是對(duì)全省物流信息資源整合，實(shí)現(xiàn)資源的監(jiān)控與整合。尤其針對(duì)節(jié)日物流的“瓶頸”，通過該物流平臺(tái)的服務(wù)端進(jìn)行處理，有效調(diào)配和整合分散的社會(huì)物流資源，化解到社區(qū)龐大而分散的物流資源池中，實(shí)現(xiàn)不同物流運(yùn)輸企業(yè)之間最后100米的集成送達(dá)和“交付”，達(dá)到資源的合理利用。各種基于資源整合的公共平臺(tái)已然成為各地優(yōu)化城市配送的一種必然之選。
    同樣，也出現(xiàn)一批對(duì)傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸、配送資源進(jìn)行整合的新聯(lián)盟或新組織，上海陸上貨運(yùn)交易中心就基于此。
    由于以往一直沒有統(tǒng)一的市內(nèi)配送中心和服務(wù)平臺(tái)，因此傳統(tǒng)的交易都以一單一貨、面議價(jià)格的方式為主，這使得市內(nèi)配送存在著價(jià)格較混亂、黃牛中介多等不規(guī)范的現(xiàn)象。而上海陸交中心就市內(nèi)配送實(shí)行“出租車式”的全市統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，并推出多對(duì)多城市配送模式和56云平臺(tái)，提供多邊、交互的服務(wù)，通過平臺(tái)撮合，壓縮了中間不必要的流通環(huán)節(jié)，目前物流成本已經(jīng)降到了貨值的8%。
    對(duì)此變化，北京現(xiàn)代物流研究基地首席專家張志勇不無欣喜，但是他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“公共信息平臺(tái)與合作機(jī)制建立，在某些方面還是需要政府的一些引導(dǎo)政策和支持。沒有政策助力，這樣一個(gè)公共性極強(qiáng)的平臺(tái)，很難真正讓資源優(yōu)化整合發(fā)生驚天轉(zhuǎn)變。”而這在實(shí)際問題解決當(dāng)中，也需要企業(yè)自身和相關(guān)部門共同配合。協(xié)奏曲：多元探索
    城市配送好比一場(chǎng)盛大的現(xiàn)代城市“交響樂”，需要各個(gè)參與其中的“執(zhí)行樂人”，還需要統(tǒng)領(lǐng)全局的“指揮者”，以及各種樂器的完美結(jié)合，才能奏出活躍動(dòng)聽的樂章。
    從夜配到共同配送
    在配送行業(yè)多年的摸爬滾打中，一些好的經(jīng)驗(yàn)也被積淀下來。針對(duì)城市配送的難點(diǎn)問題，賈政榮成為夜配模式的倡導(dǎo)者。這與他在2008年參與北京辦奧運(yùn)會(huì)配送的經(jīng)歷有關(guān)。“那是第一次嘗試做夜配，夜間不堵車，我們送貨去任何一個(gè)超市都可以很快的到達(dá)，夜間收貨大家按預(yù)約，到超市以后也非常有序，也避免了白天排隊(duì)的現(xiàn)象。”
    在他看來，2008年奧運(yùn)會(huì)期間，由于白天貨運(yùn)車輛限行，北京市絕大多數(shù)超市接收夜間配送，從效率上看，比現(xiàn)在至少提高2~3倍，夜配使得奧運(yùn)期間的配送非常高效。“用一半的車完成了全部的門店配送，節(jié)約成本近60%。”
    但奧運(yùn)會(huì)之后，一切又恢復(fù)了常態(tài)。雖然他再三呼吁恢復(fù)全城夜間配送，但“孤掌難鳴，沒人配合你”。其中緣由在于涉及的各方企業(yè)無法達(dá)成一致的共識(shí)，所以這種模式遭遇到了難題。即零售商與物流服務(wù)商之間沒有利益關(guān)系，夜配帶來的人員加班和收貨問題沒有辦法協(xié)調(diào)，企業(yè)之間合作互動(dòng)達(dá)不到。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，市內(nèi)1700多家超市，能夠支持晚上10點(diǎn)到次日凌晨6點(diǎn)夜間配送的超市一家都沒有，支持凌晨5點(diǎn)開始收貨的超市僅有40多家，6點(diǎn)以后開始收貨的也僅僅只有30多家。因此，這種模式?jīng)]能鋪開。
    雖然自己呼吁多年的夜間配送沒有取得任何進(jìn)展，然而，另外一種模式——共同配送，讓賈政榮看到了希望。
    一直以來，城市配送企業(yè)深受資源閑置所困。比如一輛車只配送單個(gè)客戶的少量貨品，不管運(yùn)送貨物多少，一輛車的剛性成本是固定的，運(yùn)輸?shù)呢浳锷伲�自然綜合成本就高。另外，有些車輛將貨物運(yùn)到城市后會(huì)空車出來，這也增加了物流成本。而這實(shí)際就是配送的集約化程度低。
    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，70%左右的商品配送是由供貨方自行承擔(dān)配送，共同配送的比重不足10%，就造成“最后一公里”成本居高不下。
    對(duì)此，2012年6月，商務(wù)部組織開展“推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作”，目標(biāo)是促進(jìn)大中城市合理規(guī)劃和布局城市物流節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化物流配送組織方式，力爭(zhēng)到“十二五”末，重點(diǎn)城市共同配送（含統(tǒng)一配送）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到40%以上，等量貨物運(yùn)輸量降低30%以上，物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率下降2個(gè)百分點(diǎn)。
    根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》，共同配送是將送達(dá)同一個(gè)門店的很多品牌的商品集中到一起，進(jìn)行統(tǒng)一配送，從而解決單次單送少批量多品種的問題，不僅有利于降低物流成本，同時(shí)可以減少整個(gè)社會(huì)的交通總流量，可以說共同配送是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首選。北京算是共同配送的先行者，目前共同配送模式就有幾種典型的代表力作。
    “倉(cāng)儲(chǔ)＋運(yùn)輸”模式
    北京快行線食品物流有限公司（簡(jiǎn)稱快行線）是一家以冷鏈物流“倉(cāng)儲(chǔ)＋運(yùn)輸”共同配送模式的企業(yè)。每每談及共同配送，劉培軍董事長(zhǎng)總能用非常清晰的數(shù)據(jù)和例子講述共同能給城市帶來很多很多的好處。
    城市貨運(yùn)最重要的商超送貨有可能商超買了有10萬(wàn)種商品，有可能是幾千個(gè)廠家制作的。如果這幾千家供應(yīng)商用他們自己的運(yùn)輸體系，都往這個(gè)商超送的話那么這個(gè)配送車輛的數(shù)目是非常多的。但是每一個(gè)車輛又很難裝滿，所以這種情況下會(huì)造成整個(gè)城市貨運(yùn)的效率低、成本高。“北京商超-18℃的商品95%都是我們配送的，2000多家超市，我們每天大約送500~600個(gè)門店。我們做的近37個(gè)品牌，如果按照以前的送貨方式這37個(gè)品牌廠家自己分別送到送2000家門店，37家供應(yīng)商面對(duì)2000超市，那每天的配送線路是多少呢？是37個(gè)供貨商x500家門店，得出來的數(shù)據(jù)非常龐大。而通過快行線模式，37個(gè)廠家分別將商品送到快行線倉(cāng)庫(kù)后，再由快行線分揀，分別送到北京的2000家超市，配送線路變成37+500，同樣的門店數(shù)量，同樣的商品數(shù)量，僅僅是由于物流模式的改變，這不僅大大提高了送貨效率，也減少了擁堵在路上的送貨車輛。”
    同時(shí)，共同配送有利于提高車輛的滿載率、提高配送效率。比如，以前幾個(gè)廠家，每個(gè)廠家都有物流，都需要往共同的商場(chǎng)送貨，繼而進(jìn)行排隊(duì)等候，往往一個(gè)廠家要費(fèi)時(shí)兩個(gè)小時(shí)。如有4個(gè)廠家就需要8個(gè)小時(shí)完成配送，但實(shí)行共配后，一共也就是兩個(gè)小時(shí)，這樣不僅在時(shí)間上節(jié)省，車輛也減少了排放，這無疑對(duì)政府倡導(dǎo)的節(jié)能減排上、減少擁堵上都有好處。
    整合訂單配送模式
    北京朝批商貿(mào)有限公司（簡(jiǎn)稱北京朝批）是北京京客隆商業(yè)集團(tuán)股份有限公司的控股子公司，是一家以批發(fā)、代理為主業(yè)，以物流為支撐，從事快速消費(fèi)品分銷、品牌代理、物流配送等業(yè)務(wù)的商業(yè)批發(fā)與綜合服務(wù)型結(jié)合的第三方物流企業(yè)。
    北京朝批的運(yùn)營(yíng)模式是“商品銷售代理＋物流配送”。即根據(jù)終端客戶的訂貨需求，按照供應(yīng)鏈管理方式對(duì)庫(kù)存商品實(shí)施管理，再按計(jì)劃組織實(shí)行統(tǒng)一配送。北京朝批集合了眾多供貨商的商品代理，零售終端客戶只要將自己的訂貨需求發(fā)送給朝批物流配送中心，物流配送中心將不同客戶的訂貨量進(jìn)行整合。
    以往自營(yíng)配送或者供貨商配送的貨車往往成了“流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”，不計(jì)其數(shù)的貨車排在零售店外，擠滿了商業(yè)店鋪門外的城市道路，等著驗(yàn)貨、卸車。但這些貨車的車廂里裝的貨物，滿載率卻常常不到50%。朝批模式，則統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、行駛路線和貨物數(shù)量，根據(jù)商品性質(zhì)、規(guī)格進(jìn)行拼箱作業(yè)，通常一部貨車平均集合10~30個(gè)供貨商，可以完成4~5家的送貨量，貨箱容積利用率高達(dá)90%以上，大大降低了空置率，提高了運(yùn)輸組織化程度，在很大程度上降低了上下游企業(yè)的庫(kù)存和運(yùn)輸成本。
    政府主推的配送模式
    近兩年，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，服務(wù)需求日益呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化，來自“最后一公里”末端配送的考驗(yàn)不斷增強(qiáng)。為此，一種由北京市政府主導(dǎo)推出，倡導(dǎo)“共同配送”理念的新型物流公司在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。
    成立于2011年年底的北京城市一百物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“城市100”），是在北京市商務(wù)委的領(lǐng)導(dǎo)和北京快遞協(xié)會(huì)的組織之下，整合北京地區(qū)優(yōu)質(zhì)快遞網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)上創(chuàng)建而成的。
    北京城市一百物流有限公司總經(jīng)理柴麗林介紹，“城市100”共同配送的基本思路是通過整合城市物流末端配送服務(wù)資源，貨物進(jìn)入社區(qū)或校園由專門建立的配送末端進(jìn)行統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)“最后100米”配送的配送區(qū)域化、服務(wù)集中化，同時(shí)降低各企業(yè)的成本。
    目前城市100與北京地區(qū)的多家快遞企業(yè)開展合作。此外，還與多家電商企業(yè)合作。這些企業(yè)首先和“城市100”實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，需要進(jìn)行終端配送的貨物經(jīng)過“城市100”總部中心平臺(tái)集中分揀，再分別運(yùn)輸?shù)讲煌瑓^(qū)域的各個(gè)社區(qū)門店，由這些社區(qū)物流共同配送站具體配送。暢想曲：新政助推
    沒有精彩的樂譜，就難以奏出華美的樂章。在某種意義上說，城市配送相關(guān)政策就像這城市配送“交響樂”樂章的樂譜，城市配送的升級(jí)發(fā)展需要有更符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的政策引導(dǎo)和推動(dòng)。
    作為共同配送推動(dòng)者，北京市商務(wù)委物流發(fā)展處處長(zhǎng)張莎寧接受采訪時(shí)說：“從推廣共同配送到現(xiàn)在，在逐步推廣的過程中得到很高的認(rèn)可。隨著上下游資源的整合，規(guī)模逐步擴(kuò)大，更多的電商企業(yè)、下游快遞企業(yè)加入到其中來。我們也會(huì)繼續(xù)推動(dòng)。”
    2013年1月17日，商務(wù)部流通發(fā)展司關(guān)于印發(fā)《全國(guó)城市配送發(fā)展指引》的通知，引導(dǎo)各方通過合理規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化物流組織配送方式。
    2013年2月26日，由交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等7部委聯(lián)合對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）要求圍繞著力解決城市配送車輛通行難、停靠難、裝卸難“三難”問題；圍繞服務(wù)電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)帶來的多樣化、個(gè)性化的配送需求，要求通過多部門聯(lián)動(dòng)協(xié)作、綜合治理，全面提升城市配送的公共服務(wù)能力。
    隨后，更有“大動(dòng)作”出手，3月14日，財(cái)政部對(duì)外發(fā)布消息：財(cái)政部、商務(wù)部自2013年起在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)，央財(cái)政將對(duì)城市共同配送試點(diǎn)安排適當(dāng)資金給予支持。
    密集的政策“音符”不斷傳來，意在傳遞針對(duì)城市配送政策利好的“福音”。不過，這些措施能否讓城市配送的潛能再度釋放，在具體政策的執(zhí)行過程中，仍需要不斷的探索。