今年首季中國航運業總體狀況不佳，中國航運景氣指數自2011年第四季以來，已連續6個季度處于景氣分界線以下。上海國際航運研究中心最新數據顯示，干散貨航運企業運營情況每況愈下，雖然集裝箱運輸企業有轉好趨勢，但整體而言，中國航企經營狀況將繼續惡化。 
　　根據上海國際航運研究中心日前發布中國航運景氣報告，2013年首季，中國航運景氣指數為86.11點，處于“相對不景氣”區間，較前一季度下降了2.47點。另外，雖然中國航運信心指數較前一季度上升了9.76點，至68.52點，但仍處于“較為不景氣”區間；其中，船舶運輸企業家信心最低，不足50點，處于“較重不景氣”區間，港口企業亦重返不景氣區間。
　　干散貨運輸企業財務惡化
　　2013年首季度，干散貨運輸企業的景氣指數僅為62.35點，處于“較為不景氣”區間；干散貨運輸企業信心指數更只有13.66點，處于“嚴重不景氣”區間。
　　滬航研中心航運市場分析部副主任周德全表示，干散貨企業營運成本、盈利狀況、流動資金、企業負債等5項指標均處于“較重不景氣”區間，其中“營運成本、盈利情況、企業融資3個指標，更成多個季度拉低干散貨景氣指數的罪魁禍首”，也是干散貨企業經營中“最棘手、最突出的問題”。干散貨運輸企業的財務狀況急劇惡化，行業面臨普遍破產風險。
　　另一個值得關注的問題是稅費。報告中提到，企業普遍反映，不合理的繁雜稅費推高經營成本，平均每噸成本增加5至6元人民幣（下同）�！百M改稅”后，1艘萬噸輪每月實際增加成本高達12萬元。另外，諸如清污、評審、航道三超、危險港口作業費、船舶抵押登記費、普貨船油污險按船舶總噸計算增加保險費等，也給航運企業帶來了沉重負擔。
　　航企認為，上述收費“合法但不太合情理”，減免相關費用成為企業的強烈訴求。
　　集裝箱運輸企業繼續轉好
　　相比干散貨運輸企業，集裝箱企業今年首季景氣指數為93.00點，處于“微弱不景氣”區間；集裝箱運輸企業的信心指數為72.14點，處于“較為不景氣區間”。
　　與此同時，中國航運服務企業的景氣指數于一季度繼續上升，至80.24點，但依舊處于“較為不景氣區間”。在各項經營指標中，僅有流動資金處于景氣區間，其余經營指標依然呈現萎縮。在目前惡劣的航運環境下，“現金為王”成為航運服務企業度過寒冬的主要策略。