近日，勞氏情報最新發布的運力數據顯示，上周全球閑置集裝箱運力總量從前一周的705,994 teu下滑至610,263 teu，周環比縮水超過13%，這也是今年3月初以來周閑置運力首度跌破700,000 teu關口。 
　　上周閑置運力占全球運力總量的3.7%，相較前一周占比4.3%明顯減少，但同比仍有24%的增長。從閑置船舶尺寸來看，3,000 teu-4,999 teu船占據大頭，總共閑置51艘，運力總量達到203,151 teu；1,000 teu-2,999 teu船閑置運力共153,508 teu。
　　從閑置運力船齡來看，閑置名單列出了323艘集裝箱船，其中228艘建于2003年以前。鑒于燃油價格高企，船舶運營效率成為船公司能否盈利的關鍵一環，因此超過10年船齡的船舶大部分遭閑置就不足為奇了。
　　上周，毅聯匯業就此分析稱，凡是能有效控制燃油消耗大幅節省經營成本的船公司毫無疑問要比同業競爭企業在財務狀況上更為穩健。
　　從閑置運力的分布地區分析，中國海域以131艘位居第一，其次97艘在東南亞地區，再次19艘位于北歐大西洋沿岸。
　　上周閑置運力總量扭頭向下走勢與去年相似，去年閑置運力在3月觸及高位后4月隨之下降，旺季數月中總量保持平穩，年底再次走高。
　　前一周，閑置集裝箱總量曾觸及705,994 teu，創出一年多來新高，但相較2009年年末受經濟危機影響集裝箱閑置運力創出記錄高點150萬teu而言，這個量簡直是小巫見大巫。
　　勞氏情報通常將停泊24天以上船舶認定為閑置運力。盡管這一認定范圍涵蓋了在修船舶，如維修中的1.48萬teu “Emma Maersk” (艾瑪·馬士基) 號巨輪，但無論是運力過剩而閑置還是船舶維修客觀上對供需狀況影響一樣——都緊縮了運力供應。