隨著廣州“限外”草案的公布，連日來，無論是東莞市的一些人大代表、政協委員，還是普通大眾均發出了質疑的聲音，更有人直言：“這對外地車不公平，是一種懶政行為！” 
　　東莞市政協委員祝銘對羊城晚報記者說，廣州作為省城和省政府的所在地，限制外地車通行帶來的首要問題就是外地群眾進城辦事不方便。其次，“限外”對珠三角一體化而言都是一種很大的隔閡。廣州更應該做的是變堵為疏，把公交系統發展好，把城市規劃做 好，那市民出行自然會更多的選擇公交車、地鐵等。 
　　東莞的一位市人大代表則表示：“這種因為當地道路交通堵塞，就對外地車一限了之的做法是懶政行為。那今后佛山、東莞、深圳是不是也可以‘限外’呢？” 
　　“這根本就不應該，也不公平！”在東莞民間“頭號炮手”肖功俊看來，今后東莞市民在廣州市內辦事要搭乘的士或者公交，這不僅拖延時間，也降低了工作效率，交通成本還大大提高。“現在有時去廣州辦事都還要跑好幾個部門，那今后在廣州一、兩天都轉不完。”肖功俊覺得“限外”是一種地方保護主義，面對交通擁堵問題，除了大力發展公共交通外，還要對公車嚴格管理。 
　　“我幾乎每天都要跑廣州天河、白云等地聯系客戶，如果廣州真的‘限外’，那我只能想辦法搞輛廣州牌的車了。”王軍在東莞虎門鎮開服裝廠，在廣州火車站附近的白馬服裝交易市場有個鋪面，“店面就在限行區域內，以后想開車去那邊肯定不方便了。此外，生意上的客戶也基本上在那一塊，對我們來說打車或選擇其他方式過去都不方便。” 
　　得知廣州“限外”方案后，東莞的一些企業很擔心物流成本上漲。東莞市物流行業協會有關負責人指出，東莞物流企業使用的貨車不僅僅是東莞牌照，而是全國各地牌照的都有，一旦廣州“限外”，那么很多貨車都無法駛入廣州市區，這必然將影響到物流效率，延長交貨時間，甚至增加物流成本。（本文來源：羊城晚報）