□ 張簽名
    生鮮配送本身就是一個(gè)行業(yè)難題，而將其與電子商務(wù)結(jié)合在一起就更是難上加難。前一個(gè)難題主要難在溫控和成本高昂，后一個(gè)難題則主要難在如何確保安全。總之，這是一個(gè)盡人皆知的深水區(qū)。
    紛紛涉足生鮮
    第一個(gè)涉水先行者是背靠財(cái)主九城集團(tuán)的深圳坨坨工社，2010年就氣勢洶涌的立志要成為中國高品質(zhì)食品B2C領(lǐng)域的第一電子商務(wù)提供商。其宗旨是從源頭抓起，對食品產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行嚴(yán)格的全流程質(zhì)量檢驗(yàn)、追溯和展現(xiàn)，以安全、透明、便捷及個(gè)性化的方式向中國的白領(lǐng)家庭提供新鮮、美味、營養(yǎng)和時(shí)尚的優(yōu)質(zhì)食品。細(xì)心關(guān)注坨坨的人就會發(fā)現(xiàn)，如今在其首頁已經(jīng)靜悄悄的推出了“生態(tài)日用”、“天然美膚”兩大護(hù)膚美白品類，和它最初的定位完全相悖。
    再來看后繼者之一的順豐優(yōu)選。原計(jì)劃在北京的業(yè)務(wù)開通之后，接著在上海、廣州加快速度擴(kuò)張，但上線幾個(gè)月以來，并沒有得到預(yù)想的成績。從“順豐優(yōu)選”網(wǎng)頁上的產(chǎn)品來看，主要還是以常溫食品為主，“冷藏”或“冷凍”及大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品均不能配送。
    此外，淘寶、1號店、京東商城、中糧“我買網(wǎng)”等電商企業(yè)，也早已推出了網(wǎng)購生鮮食品業(yè)務(wù)。結(jié)果也并不盡人意，用他們自我寬慰的話說，電商做生鮮目前主要還是為了豐富網(wǎng)超的品類，若不做，顧客就可能會被線下超市搶走。
    為何前赴后繼？
    俗話說：在商言商。明知生鮮食品電子商務(wù)不賺錢或難賺錢，為何還有這么多電商和快遞物流企業(yè)前赴后繼地做呢？原因不外以下幾條：
    一是消費(fèi)者的潛在需求。在南京一家寫字樓上班的80后趙賢丹說：“平時(shí)最頭疼的就是買菜。朝九晚五的上班族，基本沒空天天往菜市場跑。周末開車去麥德龍等大超市，一次買一個(gè)星期吃的生鮮食品放冰箱，但很多菜放久了就變味。因此最希望快遞公司做蔬果、肉類等生鮮，而且能定時(shí)收貨，下班后鮮菜就送到最好。”而這一消費(fèi)需求，商家在技術(shù)上也完全可以滿足：712團(tuán)購店經(jīng)營方深圳盈送科技有限公司董事長陳美霖表示，以現(xiàn)在銷售的有機(jī)蔬菜為例，從下單到發(fā)貨大約需要12小時(shí)。也就是說，前一天晚上8點(diǎn)前的訂單，第二天一大早就可以送出，大約4～6個(gè)小時(shí)，就可以送到消費(fèi)者家中，配送過程中主要是用泡沫和干冰保鮮。
    除了方便快捷，生鮮配送還會給消費(fèi)者帶來更優(yōu)惠的價(jià)格。也從事生鮮配送電子商務(wù)的淘寶大佬馬云認(rèn)為，像美國的Farmigo網(wǎng)站就和25個(gè)州的300家農(nóng)場直接合作，其價(jià)格比超市便宜20%。所以，他希望為其服務(wù)的快遞配送商也能直接和上游農(nóng)民合作，從而給網(wǎng)購者提供最廉價(jià)的生鮮食品。
    二是經(jīng)營者的藍(lán)海戰(zhàn)略。優(yōu)選是順豐速運(yùn)集團(tuán)旗下電商網(wǎng)站，2012年5月31日正式上線。順豐做生鮮電商平臺，其實(shí)并無足夠門檻，或可斷言，它在冷鏈搭起來之前沒多大勝算。高高的樹上結(jié)檳榔，誰先爬上誰先嘗。他們只是期冀于未來，在成熟的時(shí)候，能率先成為生鮮電商配送的最佳服務(wù)者�！拔覀冏錾�鮮電商配送，其實(shí)也是為了體驗(yàn)生鮮食品B2C市場從上游到下游的供應(yīng)鏈全過程，我們的主業(yè)還是物流，但是電商會為物流提供非常好的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)希望帶來集團(tuán)電商客戶的業(yè)務(wù)量�！表権S集團(tuán)副總裁李東起說的十分中肯。
    看誰能笑到最后
    看起來很美的事業(yè)做起來卻很難。事實(shí)證明，網(wǎng)購生鮮食品，如果價(jià)格拼不過線下，是不可能成功的。在全民皆電商的今天，卻少有看到生鮮行業(yè)“觸電”的成功經(jīng)驗(yàn)。據(jù)此前公開的數(shù)據(jù)顯示，生鮮品類占整個(gè)電子商務(wù)市場不到3%的份額，仍是一片有待開發(fā)的藍(lán)海，不過卻是一片風(fēng)險(xiǎn)極大的藍(lán)海。由于生鮮品類的保鮮周期短、庫存成本高以及物流要求嚴(yán)格等，少有能夠玩轉(zhuǎn)生鮮品類的電商。業(yè)內(nèi)人士直言，生鮮電商這片藍(lán)海有三大深水區(qū)，稍不謹(jǐn)慎就會前功盡棄乃至血本無歸；反之，如果有幸闖過去，則有望到達(dá)成功的彼岸。
    深水區(qū)一：倉儲物流成瓶頸。生鮮食品對倉儲、配送的要求極其嚴(yán)格，目前國內(nèi)大部分倉儲物流企業(yè)還不具備這樣的條件。別說生鮮，就連紅酒目前國內(nèi)很多電商都無法大范圍銷售。30元錢的普通紅酒能賣，但幾千元以上的紅酒就無法銷售。因?yàn)榧t酒對倉儲溫度、光照都有很高的要求，目前很多國內(nèi)電商都不具備這方面的條件。
    順豐集團(tuán)副總裁李東起說，生鮮食品的配送，對倉儲、運(yùn)輸設(shè)備的溫控要求較高，冷鏈運(yùn)輸?shù)耐顿Y更為龐大，導(dǎo)致各大電商長期無法涉足。京東雖然自建了物流，仍不具備大規(guī)模生鮮配送的條件。易果網(wǎng)曾經(jīng)多次尋找第三方配送商，均不順利，最后還是以自
    建為主；但未來幾年生鮮配送的主流
    恐怕還得由更專業(yè)的第三方快遞完
    成。712店董事長陳美霖也坦言，目前
    經(jīng)營生鮮遇到了倉儲和物流的難題，
    按照其目前的倉儲配送條件，不僅沒
    辦法解決高成本的問題，對食品品質(zhì)
    也無法給予切實(shí)保障。
    深水區(qū)二：冷鏈體系不完善。對于
    電商物流來說，冷鏈體系主要包括三
    個(gè)環(huán)節(jié)：一是由眾多的上下游和第三
    方快遞物流企業(yè)組成的利益共同體；
    二是電商與倉儲物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同倉
    儲和共同配送；三是生鮮食品B2C線
    上網(wǎng)購和線下配送的銜接。
    而生鮮食品領(lǐng)域一直難以開展的根本原因就是上述體系的不完善。天津市一家電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，以海產(chǎn)品、肉類產(chǎn)品、蔬菜為例，其物流配送對溫控有很高要求，一般快遞、物流公司不具備這樣的條件，因此消費(fèi)者難以在網(wǎng)上買到這些商品，即使買到了，也擔(dān)心貨品變質(zhì)。而且冷鏈配送成本是普通常溫配送的130%，盡管不少電商打算自建冷鏈物流，但要將這種“富人的游戲”進(jìn)行到底，就意味著必然要有更大的投入。
    深水區(qū)三：食品安全難確保。安全問題是生鮮配送與電商物流最大的難題。受當(dāng)下食品安全頻亮紅燈的影響，消費(fèi)者對網(wǎng)購食品的安全性更感擔(dān)憂。在“百度”中搜索“網(wǎng)上買食品安全嗎”，有近800萬人認(rèn)為不放心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了認(rèn)為網(wǎng)購食品“便捷”的目標(biāo)人群。2013年1月7日，上海市工商局針對元旦假期消費(fèi)者投訴舉報(bào)進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)購食品投訴明顯增多，名列投訴前三。其中，來源不明的進(jìn)口食品、自制食品及“三無”食品，是被消費(fèi)者投訴最多的三大類別。
    事實(shí)證明，電商運(yùn)營模式是嚴(yán)重制約網(wǎng)購食品體驗(yàn)的根源之一。在目前市場監(jiān)控手段缺乏、完全依賴電商誠信自律的情況下，聯(lián)營模式的電商平臺，只有商家入駐資格篩選權(quán)，卻無權(quán)對商家所售商品的質(zhì)量及安全衛(wèi)生條件進(jìn)行掌控。
    相較而言，自營電商的模式就值得肯定。它從采購商品、商品入庫到倉儲運(yùn)輸、售后等全部環(huán)節(jié)均由企業(yè)自身完成，不僅能確保所采購的商品源自合法生產(chǎn)企業(yè)或具備授權(quán)及經(jīng)銷權(quán)限的經(jīng)銷商；更重要的是能確保生鮮食品冷鏈不斷鏈。為此，自營電商必須要有自己的冷藏庫和冷藏車，而且每個(gè)配送站點(diǎn)都應(yīng)配備冷藏柜和冷凍柜，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全程無縫對接。如中糧“我買網(wǎng)”就嚴(yán)格規(guī)定：海鮮類食品必須置于全年-18℃的冷凍庫，而水果則必須置于全年3~5℃的冷藏庫；生鮮從冷庫中分揀、包裝后，用冷藏車送至配送點(diǎn)；配送點(diǎn)用冰箱、冰柜保存，“最后一公里”則要求必須用保溫箱送達(dá)消費(fèi)者手中。以進(jìn)口龍蝦為例，從美國直接采購龍蝦，在捕撈船上冷凍包裝，然后運(yùn)輸、通關(guān)；在網(wǎng)上下單后，需要先從冷庫中分揀、包裝，然后用冷藏車送到配送點(diǎn)；在配送點(diǎn)用冷凍柜保存；“最后一公里”配送采用保溫箱及冰板。
    遺憾的是，上述這些生鮮食品配送的全程冷鏈環(huán)境和條件，目前絕大多數(shù)電商和物流企業(yè)還可望不可及。但是，暫時(shí)的不可及不等于永遠(yuǎn)不能及，關(guān)鍵在于誰能堅(jiān)持做下去。當(dāng)然，堅(jiān)持做下去是需要前提的，這就是要根據(jù)自身?xiàng)l件、科學(xué)地審時(shí)度勢，看看自己能不能做？能做又該如何做？如果說電商自建物流和物流涉足電商是第一次跨界出擊的話，那么，生鮮配送與電商物流的結(jié)合，就是電商和物流的第二次跨界。所不同的只是，此番跨界更多的不是出擊而是合作，同時(shí)也不再僅是電商、物流二者間的相互跨界，而是電商、物流與生鮮食品三者之間的跨界合作。
    （作者系中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長）