作為海南“十二五”期重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，自2012年5月開工以來，中線高速屯昌至瓊中段工程一直備受關(guān)注。據(jù)記者了解，該項(xiàng)目已進(jìn)入施工高峰期。截至3月底，路基已完成70%以上，涵洞建設(shè)完成60%左右，累計(jì)完成投資12億多元。主要控制性工程加章和辛平兩座隧道進(jìn)展順利，將分別于今年4月中旬、7月中旬貫通。 
　　首推橋梁“智能張拉” 
　　在屯昌縣，由中交一公局負(fù)責(zé)施工的第一標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等施工機(jī)械，來回穿梭，一派繁忙的景象。在片梁澆筑場(chǎng)，工人們有的在擺布鋼筋，有的在給片梁澆水養(yǎng)生。值得一提的是，屯瓊高速建設(shè)積極推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，其中包括工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，混凝土、鋼筋等集中、統(tǒng)一加工，現(xiàn)場(chǎng)施工符合規(guī)范要求，并創(chuàng)下了多個(gè)“首次”，如首次推行橋梁“智能張拉”設(shè)備，避免人為張拉出現(xiàn)差錯(cuò)的現(xiàn)象，使數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁的承載能力；建設(shè)海南首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化操作的高速公路小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，其規(guī)模和成品在全國(guó)高速公路行業(yè)都處于領(lǐng)先水平。 
　　“今年以來，海南天氣較好，有利于施工，為確保工程進(jìn)度，我們不斷加大機(jī)械設(shè)備和人力投入，項(xiàng)目施工做到‘人停機(jī)不停’，24小時(shí)施工作業(yè)。”3月26日，在屯瓊高速加章隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，中線高速屯昌至瓊中段工程總承包項(xiàng)目經(jīng)理張濤介紹說。屯瓊高速全線有加章和辛平兩座隧道，是施工難度較大的項(xiàng)目。其中，加章隧道分為左右兩幅，左幅406米，目前貫通工程已完成70%左右；右幅403米，已完成約50%，預(yù)計(jì)今年4月中旬貫通，辛平隧道計(jì)劃7月中旬貫通。 
　　少占農(nóng)田少挖山 
　　截至3月底，屯瓊高速全線路基工程已完成70%以上，涵洞建設(shè)完成60%左右，橋梁建設(shè)完成約40%，累計(jì)完成投資12億多元。據(jù)海南省交通投資控股有限公司副總經(jīng)理李振介紹，屯瓊高速沿途有兩座隧道，275座橋涵，平均每180米左右就有一座橋涵或通道，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中充分考慮了沿線老百姓的生產(chǎn)、生活和出行需求，最大限度地做到以人為本、交通惠民。 
　　“在生態(tài)和環(huán)境保護(hù)方面，由于屯瓊高速地處中部山區(qū)，從設(shè)計(jì)伊始，我們就盡可能減少對(duì)沿線自然環(huán)境的破壞，盡量做到少占農(nóng)田、少挖山體，少移樹木，整個(gè)工程無大開大挖現(xiàn)象。”李振說，項(xiàng)目施工基本做到既保護(hù)自然環(huán)境，又方便周邊百姓安全便捷出行。 
　　據(jù)了解，屯昌至瓊中高速是海南“十二五”期間重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，是“田”字形高速公路路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，全長(zhǎng)約46公里，其中屯昌縣境內(nèi)24.9公里，瓊中縣境內(nèi)21.1公里，采用全封閉、全立交的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該路段起點(diǎn)位于屯昌縣城以西的加丁水庫(kù)附近，與已經(jīng)通車的海口至屯昌高速公路終點(diǎn)相接，跨越高朗河、木色湖、大邊河，終點(diǎn)在瓊中縣城附近，總投資34億元，預(yù)計(jì)2014年年底建成。通車后屯昌至瓊中的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的1小時(shí)10分鐘縮短到30分鐘。