■目前，中鐵電氣化設(shè)計(jì)院技術(shù)人員已駐扎我市開展定測(cè)踏勘等前期工作
■改造后，貴港根竹至玉林段局部提速至160km/h
■將與南廣高鐵連接，并開通動(dòng)車組列車
■改造后，玉林至南寧約需1.5小時(shí)，比乘坐普通火車縮短約兩個(gè)小時(shí)
備受玉林市民關(guān)注的黎湛鐵路電氣化改造工程有了新進(jìn)展。3月28日，記者在黎湛鐵路興業(yè)縣段看到，中鐵電氣化設(shè)計(jì)院的技術(shù)人員正在進(jìn)行定測(cè)踏勘。中鐵電氣化設(shè)計(jì)院工作組這次來(lái)我市開展定測(cè)踏勘，將加快黎湛鐵路電氣化改造工程根竹至玉林段提速改造項(xiàng)目開工進(jìn)程。
中鐵電氣化設(shè)計(jì)院技術(shù)員劉巍告訴記者，中鐵電氣化設(shè)計(jì)院于2月底派出了由20多名設(shè)計(jì)人員組成的工作組到興業(yè)縣駐扎，對(duì)黎湛鐵路電氣化改造工程貴港根竹至玉林段提速改造項(xiàng)目進(jìn)行定測(cè)踏勘，定測(cè)踏勘工作將持續(xù)到5月初，爭(zhēng)取今年內(nèi)完成工程初步設(shè)計(jì)的所有前期工作。
據(jù)了解，黎湛鐵路貴港根竹至玉林段全長(zhǎng)98雙線km，區(qū)間上下行基本并行。既有線曲線條件標(biāo)準(zhǔn)較低，小于1600m半徑的曲線上行有46處、曲線長(zhǎng)度24km，下行有46處、曲線長(zhǎng)度24km。若提速至160km/h或者200km/h時(shí)，曲線集中地段的曲線半徑基本不滿足規(guī)范對(duì)應(yīng)最小曲線半徑要求，既有線線路不能有效利用，需要新建或改建。根據(jù)該段線路既有平面條件，結(jié)合既有軌道、橋梁、隧道等技術(shù)設(shè)備概況和工程投資情況，中鐵電化設(shè)計(jì)院研究了局部提速160km/h（保留4個(gè)限速段）、局部提速160km/h（保留2個(gè)限速段）、全段提速160km/h、局部提速200km/h（保留5個(gè)限速段）及全段提速200km/h五個(gè)方案。
根據(jù)線路改建五個(gè)方案的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)研究分析，局部提速160km/h（保留4個(gè)限速段）方案投資最少、改造量小，無(wú)重大控制工程，不影響計(jì)劃建設(shè)工期，改造困難相對(duì)小，中鐵電氣化設(shè)計(jì)院的專家推薦黎湛鐵路電氣化改造工程根竹至玉林段提速改造項(xiàng)目采用局部提速160km/h（保留4個(gè)限速段）方案。
局部提速160km/h（保留4個(gè)限速段）方案將根據(jù)既有線路沿線地形地貌、曲線分布、橋隧分布等相關(guān)情況，保留既有共4段改造量相對(duì)大、改造困難、投資大的地段（即郁江大橋、石鼓塘站、鳴水隧道等），結(jié)合車站改建情況、銜接處直線、行車運(yùn)營(yíng)要求等因素影響，對(duì)其它區(qū)段線路實(shí)施提速改造，改造線路長(zhǎng)度約69雙線km，工程提速改造投資約10億元。
劉巍告訴記者，目前玉林至南寧火車運(yùn)行時(shí)分約3小時(shí)30分，根據(jù)設(shè)計(jì)，電氣化提速改造后根竹至玉林段運(yùn)行時(shí)分約45分鐘，南寧至玉林段運(yùn)行時(shí)分約90分鐘，比乘坐普通火車時(shí)間要縮短約兩個(gè)小時(shí)。
據(jù)介紹，黎湛鐵路電氣化改造工程根竹至玉林段提速改造項(xiàng)目項(xiàng)目可研報(bào)告已經(jīng)編制完成，并按現(xiàn)狀和提速改造方案進(jìn)行了評(píng)審。按原鐵道部“十二五”規(guī)劃，項(xiàng)目將于2015年前動(dòng)工建設(shè)。電氣化提速改造后的黎湛線將與正在建設(shè)中的南廣高鐵連接，并開通D字頭的動(dòng)車。工程完成后，玉林市民將可以在家門口坐上“D字頭”的動(dòng)車了，市民往返南寧、廣州等地將更為便捷。（記者 李岳青）