在過去的一個財政年里，赫伯羅特能增加運價，提高運量，增長收入。
  
   　 該公司在其2012年度報告中稱：“盡管經濟環境充滿挑戰，公司取得了除利息，稅項，折舊及攤銷前盈利3.35億歐元（4.28億美元）和2,600萬歐元（3,300萬美元）的EBIT，在與同行的對比中，再次突出�！�
    　年度報告顯示，2012年平均運費率相比去年同期增長3.2%，至1,581美元/ TEU；運量增長1.1%，至530萬TEU；營業收入達68.4億歐元（87.5億美元），由于匯率變動相比去年增長了12.1%。集團最終結果達 1.28億歐元（1.63億美元）。
  
  　  公司表示，在2012年，能源成本再次增長，其中占最大比重是燃油費的增加，使班輪運輸部門承負重擔。特別是在2012年上半年，燃油價格飆升至創紀錄水平——超過每噸720美元。由于相比上一年增長34%，2012年平均燃油價達每噸660美元，赫伯羅特不得不花費比上一年高9%的費用。
  　
    　總體而言，2012年交通費相比上一年增長超過9億歐元（11億美元）。
    　全球經濟低迷，也導致了出乎意料的低運貨量，同時2012年下半年市場又缺乏旺季。
  
   　 深處債務危機的南歐國家的進口尤其受到影響，再加上來自增長國家諸如中國，印度，巴西等的出口。在班輪運輸業里，旺季里附加費是重要盈利項目，在2012年卻無法實現其盈利價值。
  　
   　 在2012年上半年，赫伯羅特運價成功上漲12%，但在下半年由于需求疲軟再度惡化。
 　   赫伯羅特CEO Michael Behrendt表示，“盡管經濟形勢嚴峻，我們也同樣能像2011那樣創造良好的經營效果。雖然和其他行業相比，我們表現良好，但收益并沒有達到預期目標，不盡人意�！�
    　他還說，“我們當前財政年的目標是，在我們已公之于眾的上漲的運價，以及為能再次分配股息收益而進行的進一步成本縮減的推動下，達到一個穩定的收益增長情況�！�
  
   　 公司申明，公司之所以能夠在嚴峻的市場環境中控制負面影響，得益于公司成功的收益管理，嚴格的成本控制以及保持具有競爭力的船隊，這其中包括最新造出的船具有13,200TEU的容量。
  
   　 由于最新的運量預測，從2013年下半年到2014年的3月和4月，赫伯羅特推遲了最后三艘已經完全融資的新船的交付。此外，赫伯羅特通過有效的組合利用擁有的和租賃的船舶，因而能靈活調整船舶數量，以滿足變化的市場需求。一旦有需求，能夠馬上還船給船主。
  
　    在2012年，由赫伯羅特和其他五個亞洲合作船公司為遠東貿易而成立的G6聯盟是另一個里程碑。
  
  　  Michael Behrendt說：“成立G6聯盟后，我們能夠在不花費附加成本的前提下，給顧客提供更好的產品。”
   　 從5月起，G6聯盟將會在亞洲和北美東海岸間拓展業務。通過這樣，赫伯羅特將能一下子提供給其顧客40%以上端口連接以及70%以上每周兩大洲的連接，而無需提供額外的噸位。
  
    　根據來自IHS全球觀察的行業預測，在2013年，全球集裝箱運輸業的運量開始增加3%，并在隨后的幾年中每年增長6%。
  
   　 全球運量預計總共增長27%，至3,300萬TEU，到2017年增長至15,800萬TEU全球年度水平。于此同時，很少有船公司將會訂購新船，越來越多的船舶正被停止使用。
　　　　
   　 Michael Behrendt表示，“供需水平開始再次趨于一致。全球90%的貿易貨物都是通過航運運輸，集裝箱運輸業將會成為一個明顯增長的行業。 ”
　　　
   　 公司總結說，“即使在去年投資79,100萬歐元（10億美元）在自己的船舶和集裝箱，以增加海上資產之后，赫伯羅特有一個權益比率為45.5%非常堅實的資產負債表。擁有超過63,000萬歐元（8億美元，包括12月31日未使用的信用額度）的流動性儲備，公司穩固地定位其未來�！�