3月22日，哈市“吉時(shí)雨”物流突然關(guān)門(mén)，累計(jì)拖欠喬鑫等商戶代收貨款近400萬(wàn)元的報(bào)道引起讀者廣泛關(guān)注。4月1日下午，記者再次撥通哈市汽車(chē)配件維修裝飾用品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)賈貴斌的電話，傳來(lái)的話語(yǔ)依然帶著嘆息聲，“上午我們還和市公安局溝通過(guò)，公安局答復(fù)是否立案仍需等待。眼前只能等消息了，吃一塹長(zhǎng)一智吧！”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這樣的物流業(yè)地震，哈市幾乎一年一次，例如去年8月，哈市北大物流卷款1200萬(wàn)元跑路……“ 事發(fā)時(shí)真恐慌啊！商戶們都謹(jǐn)慎小心地選擇物流，可這陣風(fēng)兒過(guò)了，商戶們一大意，又開(kāi)始了惡性循環(huán)，一次接一次，唉！真沒(méi)辦法！”為啥屢屢發(fā)生物流企業(yè)拖欠代收貨款或卷款走人事件？明知代收貨款有風(fēng)險(xiǎn)，貨主們?yōu)楹稳砸灰夤滦�？記者為此走訪調(diào)查，為您一一揭開(kāi)幕后真相。 
　　張鳳燕是干“空車(chē)配貨”起家的。她說(shuō)，現(xiàn)在好多物流企業(yè)都是由早期的空車(chē)配貨站演變而來(lái)。她的歐亞世紀(jì)物流有限公司前身就叫歐亞貨站，到現(xiàn)在，她的客戶還保持著過(guò)去的這個(gè)習(xí)慣叫法。張老板很謙虛，她說(shuō)，早年干這行的“都沒(méi)多少文化，不過(guò)，當(dāng)年有文化的人還真干不了這行！” 
　　有著17年物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的桑亞玲看起來(lái)很自信，她告訴記者，“現(xiàn)在干這行不怎么掙錢(qián)，有的甚至賠錢(qián)，我還行�！薄安粧赍X(qián)為啥還都干著？”記者問(wèn)。“這你就是外行啦！”她說(shuō)。 
　　成本年年攀升 運(yùn)費(fèi)卻十幾年沒(méi)漲 
　　“物流業(yè)面對(duì)的絕大多數(shù)客戶是各類經(jīng)商戶，運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、客源穩(wěn)定是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)。它和專遞、速遞行業(yè)比不了，人家收費(fèi)高�！� 
　　張鳳燕舉例說(shuō)，“普通一本書(shū)，我們只收2塊錢(qián)，而快遞收二十多塊，因此我們的利潤(rùn)主要取決于裝車(chē)量(運(yùn)量)。過(guò)去，多拉快跑是這個(gè)行業(yè)的盈利模式，如今想‘多拉快跑’都沒(méi)機(jī)會(huì)了。多拉了超載，要挨罰；快跑了超速，也要挨罰。道路運(yùn)輸以及機(jī)動(dòng)車(chē)管理越來(lái)越嚴(yán)苛，過(guò)去還能靠‘掙超載的錢(qián)’，現(xiàn)在門(mén)兒都沒(méi)有�！彼�說(shuō)。 
　　張鳳燕以她經(jīng)營(yíng)的哈爾濱至樺南貨運(yùn)專線為例，算了一筆賬：運(yùn)距400多公里，運(yùn)費(fèi)、司機(jī)工資、裝卸費(fèi)就得3000元左右，以一車(chē)貨物平均收運(yùn)費(fèi)4000元計(jì)算，利潤(rùn)還不到1000元，這點(diǎn)利潤(rùn)很容易被不確定因素給“平了”，比如交通罰款、車(chē)輛故障等。 
　　“現(xiàn)在什么都漲價(jià)，唯有物流費(fèi)不漲。”張鳳燕說(shuō)，“十年前運(yùn)一箱酒3塊錢(qián)，現(xiàn)在還是3塊錢(qián)；一個(gè)汽車(chē)保險(xiǎn)杠10塊錢(qián)，現(xiàn)在還是10塊錢(qián)。你要漲價(jià)，商戶就跑小貨站去了。小貨站到處都是，仍然以給‘空車(chē)配貨’為經(jīng)營(yíng)模式，一車(chē)貨掙個(gè)百八十就給‘配’出去了。” 
　　“油價(jià)、人工、場(chǎng)地還有其他雜七雜八的費(fèi)用都在漲，別的不說(shuō)，前幾年，在一家物流園區(qū)租個(gè)地兒，一年租金三五萬(wàn)元，現(xiàn)在漲到12萬(wàn)。”她說(shuō)，哈爾濱的物流場(chǎng)站沒(méi)少建，但園區(qū)分散，規(guī)模小，功能不全，造成商戶和物流都不方便，增加了成本�！吧婕懊裆�的許多行業(yè)國(guó)家都有補(bǔ)貼，比如出租車(chē)有油補(bǔ)，飛機(jī)有燃油附加費(fèi)，可從事公路貨運(yùn)的車(chē)輛啥補(bǔ)助都沒(méi)有。”張鳳燕說(shuō)。 
　　公路運(yùn)輸比起火車(chē)和飛機(jī)有著更靈活、便捷的優(yōu)勢(shì)，如果沒(méi)有公路貨運(yùn)，不敢想象會(huì)造成什么樣的后果�！拔铱梢圆豢鋸埖卣f(shuō)，我們這幾家的車(chē)要是停運(yùn)三天，樺南、七臺(tái)河、伊春、雙鴨山、寶清、訥河老百姓的正常生活就會(huì)受影響�！睆�?zhí)镏沂菛|方物流的老板，他嘴里念叨的這幾個(gè)地名是歐亞、泰吉鴻、東方、振剛、寶友和撫嶸物流的專線，大部分生活用品每天都通過(guò)這些物流源源不斷地輸送到這些地區(qū)。“一天最多要發(fā)十幾車(chē)，少的也要三四車(chē)，別小瞧這一車(chē)貨，過(guò)日子的東西要啥有啥，置辦一個(gè)家都沒(méi)問(wèn)題�！�
　　準(zhǔn)入門(mén)檻低 互相壓價(jià)攤薄利潤(rùn) 
　　“說(shuō)良心話，其實(shí)，干這行的誰(shuí)都不愿意卷錢(qián)跑。法治社會(huì)啦！能跑哪去啊!” 
　　說(shuō)“良心話”的這位叫孫振剛，振剛物流老板，專跑佳木斯和雙鴨山線路。3月26日，他和其他幾位物流老板正研究取信于商戶的對(duì)策時(shí)，讓記者趕上了。 
　　“其實(shí)，每次跑路事件對(duì)物流企業(yè)和商戶來(lái)說(shuō)都無(wú)疑是一場(chǎng)地震，遺憾的是這樣的事幾乎每年一起，不僅對(duì)貨主造成錢(qián)財(cái)損失，更損害了物流業(yè)的信譽(yù)，這種‘內(nèi)傷’更厲害�！睂O振剛說(shuō)。 
　　宣化街一汽配商店的徐老板告訴記者，“三番五次的卷款跑路事件發(fā)生后，我們都不敢讓那些上門(mén)收貨的物流企業(yè)收貨了，甚至打算自辦物流公司。真害怕�。　� 
　　為什么會(huì)接二連三地出現(xiàn)類似事件呢？記者走訪多家物流企業(yè)，得到了一致回答，“經(jīng)營(yíng)不善”。 
　　孫振剛說(shuō)，有幾個(gè)貨站是為了卷款跑路而開(kāi)辦的？基本沒(méi)有�！艾F(xiàn)在情況是，物流這行準(zhǔn)入門(mén)檻太低，開(kāi)辦一個(gè)貨站就5步：租個(gè)房子，裝個(gè)電話，擺臺(tái)電腦，在運(yùn)管部門(mén)取得運(yùn)輸許可證，到工商部門(mén)辦理工商執(zhí)照，這就是正規(guī)公司了。而更多的貨站就3步：租房子，裝電話，擺電腦。什么證照都沒(méi)有，照樣搞物流�！� 
　　門(mén)檻低，大家都往這行擠，貨源相對(duì)變少了，利潤(rùn)就攤薄了。記者了解到，為了爭(zhēng)奪貨源，物流企業(yè)互相壓價(jià)，甚至免費(fèi)發(fā)貨。 
　　“有沒(méi)有手續(xù)其實(shí)已經(jīng)不重要了�！睋釒V物流老板李曉勇說(shuō)，“準(zhǔn)入門(mén)檻低，沒(méi)有退出機(jī)制，導(dǎo)致良莠不齊�！� 
　　物流老板們分析，造成跑路的原因是采取低價(jià)收貨或者免費(fèi)發(fā)貨以及免費(fèi)送貨方式經(jīng)營(yíng)，造成窟窿后就不斷地用代收貨款沖抵虧損，指望旺季到來(lái)時(shí)彌補(bǔ)虧空，但事與愿違，旺季也沒(méi)賺到錢(qián)，支撐不住的就只有跑路了。
　　李曉勇說(shuō)，有實(shí)力、有信譽(yù)的老店，還能略有盈余。那些沒(méi)實(shí)力和信譽(yù)的小貨站，根本挺不住。 
　　東方物流老板張?zhí)镏腋嬖V記者，目前，哈市物流行業(yè)利潤(rùn)基本情況是：50%掙錢(qián)，30%賠錢(qián)，20%維持�！敖衲甑�季來(lái)得早，我們已有感覺(jué)了�！� 
　　曝行業(yè)內(nèi)幕 代收款業(yè)務(wù)占總利潤(rùn)一半 
　　“低價(jià)發(fā)貨還可以理解，那些免費(fèi)發(fā)貨和免費(fèi)送貨的，圖啥��？” 
　　這個(gè)問(wèn)題，曾有幾位老板被記者問(wèn)住了。振剛物流的孫振剛直言不諱：“圖代收款唄。”他說(shuō)，代收款業(yè)務(wù)是物流企業(yè)的主要盈利點(diǎn)，其產(chǎn)生的利潤(rùn)幾乎占整個(gè)利潤(rùn)的50%。 
　　天龍軟件公司是一家專門(mén)為物流企業(yè)提供計(jì)算機(jī)物流管理服務(wù)的專業(yè)公司，總經(jīng)理劉鳳龍說(shuō)，他們與眾多物流企業(yè)老總那里了解到，發(fā)貨運(yùn)價(jià)低，場(chǎng)地租金、油價(jià)、車(chē)價(jià)、人員工資等各方面價(jià)格上漲，代收款業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤(rùn)可以間接彌補(bǔ)一部分。 
　　他介紹，一般情況下，物流企業(yè)每收一筆代收款，要提3元到5元不等的手續(xù)費(fèi)�！斑@相當(dāng)于一件普通貨物的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，如果說(shuō)這一天有一千筆代收款業(yè)務(wù)，物流企業(yè)就有三千到五千元的收入進(jìn)賬�！� 
　　東方物流老板張?zhí)镏腋嬖V記者，他的運(yùn)營(yíng)線路覆蓋伊春全境，現(xiàn)在一年的運(yùn)營(yíng)成本保守計(jì)算在1000萬(wàn)元左右，而專跑佳木斯、雙鴨山線路的振剛物流老板孫振剛則告訴記者，他的貨站“一開(kāi)門(mén)3萬(wàn)元就沒(méi)了，如果加上運(yùn)輸成本這一天沒(méi)有5萬(wàn)元開(kāi)不了門(mén)。沒(méi)有實(shí)力、賠不起，根本無(wú)法在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。代收款業(yè)務(wù)的收入掩蓋了這個(gè)行業(yè)低迷態(tài)勢(shì)，成為維持這個(gè)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的不竭動(dòng)力。”（本文來(lái)源：生活報(bào)）