□蘇穎
    近年來，在全國物流熱的大環境下，各地物流園區建設如火如荼。似乎到了誰不建立物流園區，誰就會在市場上失去競爭力的時候了。于是從省級到鄉鎮各級都在進行物流園區規劃和建設。但據實際統計，我國物流園區空置率非常高，政府征地建立的物流園區卻沒有多少物流企業入駐，物流園區建設成了圈地運動。
    中投顧問高級研究員高博軒指出，造成物流園區空置率高的問題主要有以下三方面原因，而此問題如不被重視，將會影響我國物流產業健康發展。
    許多地方政府盲目跟風。現在許多地方政府都把物流園區作城市向現代都市發展的一個重要內容進行規劃，認為建設物流園區就一定有利于區域經濟的發展，但卻對本地的經濟、市場、產業布局沒有深入研究�，F代物流是市場高度發展、產業布局調整升級后自然形成的，而許多地方并不具備這種經濟發展的水平，空有一腔建設物流園區的熱情。很多物流園區建成后就沒有企業愿意入駐，導致園區空置率高，政府在規劃建設物流園方面存在嚴重的盲目性。
    園區缺乏明確的目標定位。很多物流園區被定為“地區最大”、“全國最大乃至整個世界有一定影響的現代物流配送中心”，而在功能定位和目標客戶鎖定上表現的十分模糊。對園區建成后為誰服務、如何服務、市場規模、潛在服務對象等類似問題并沒有搞清楚。此外，有些物流園區的發展定位有悖于城市或地區整體的發展定位，這不利于園區未來的發展中。
    規劃缺乏宏觀高度，缺乏全局考慮。當前許多物流園區的整體規劃和基礎設施規劃由某個部門或某個企業牽頭完成，在規劃中往往造成園區規劃帶有明顯的行業和部門色彩，缺乏一定區域物流設施整體角度的考慮。在園區今后的發展上考慮的不夠周全，僅僅對物流基礎設施的現在需求進行規劃，存在為設施而設施。此外，在園區規劃上缺乏對物流市場需求的培育。
    中投顧問研究總監張硯霖指出，由于許多規劃僅僅從經濟發展能夠產生多少物流需求的角度出發，單方面考慮物流基礎設施的建設，造成物流基礎設施的建設和發展失去了相關規劃的配合和經濟發展與產業布局的支持。物流園區要發展，關鍵的一點是科學規劃，合理布局。如果盲目上馬，很容易造成重復建設、資源浪費，容易重蹈一些地方建而不用的覆轍。