□ 白光利
    做物流并不是做一件暴利的事情，它需要的是沉淀，是長久的發展。海運更是如此，大投入大產出，在某段時間可能會直接攀上浪潮的高峰，但更多的是處在山腰的位置，因此如何有效的調整自己的產業結構以及不斷的提升自己的管理水平才是正途。
    中遠集團,尤其是中國遠洋虧損的事情并不是現在的事情。近幾年來，中國遠洋多次榮獲“虧損王”的稱號，并且一虧損絕對是幾十億元幾十億元的虧損，為此，中國遠洋提出了一個又一個的建議，但最后都發現并沒有太大的效果。甚至有傳，魏家�？偛脤ｉT向國資委提出過“國貨國運”的建議，但是好像并沒有成行。
    時至今日，中國遠洋真正走到了扭虧的關鍵點，壯士斷腕，正式對外公布，擬向大股東中國遠洋運輸(集團)總公司出售其直接持有的中國遠洋物流有限公司100%股權。
    這件事之所以引起行業廣泛關注，第一是因為中國遠洋的身份，第二是因為中國遠洋的體量，第三是因為中國遠洋的虧損額度。其實受全球宏觀經濟周期性波動以及因此造成的航運業持續低迷等因素持續影響，中國遠洋的贏利水平早已經處于歷史低谷。
    中國遠洋將中遠物流出售給中國遠洋運輸（集團）總公司的事情，對于中國遠洋而言是一場自救活動，但是對于國家而言或是一種國有資產的流失舉措。對于中國遠洋更可以說是飲鴆止渴的行為，說白了，國家的錢最終會打水漂，并且也沒有什么太大的意義。這聽起來很殘酷，但事實就是這樣。
    中國遠洋是一家上市公司，為了所謂的面子，不讓自己退市，采用乾坤大挪移的方式，從左兜掏到右兜，并且是將國家的錢扔到股市上去，這不是典型的敗家子嗎？最主要的是你扔進去有用嗎？不看好！
    中遠物流是中遠集團為數不多的能夠保持贏利的板塊，并且對于毛利潤的貢獻極大�，F階段將中遠物流出售套現過來，將來其絕對會有收回來的一天，但是中國遠洋會給中遠集團錢嗎？
    中國遠洋自2000年后就提出“打造陸地至陸地全程物流人”的目標，并且一直朝著這個目標而努力。實際風浪一來，它干的第一件事情就是把物流給干掉了，充分證明了中遠集團已經完全蛻變了一個資本的平臺，并不是真正意義上的實業平臺，這是一個非常危險的信號。
    做物流并不是做一件暴利的事情，它需要的是沉淀，是長久的發展。海運更是如此，大投入大產出，在某段時間可能會直接攀上浪潮的高峰，但更多的是處在山腰的位置，因此如何有效的調整自己的產業結構以及不斷的提升自己的管理水平才是正途。
    海運受國際貿易以及國際經濟運行的影響比較大。中國的海運企業還并不成熟，從規模上而言，中遠也是業界赫赫有名的企業，并且國際化水平相對其他企業而言也比較高，但并沒有真正達到高手的程度。在面對同樣危局的時刻，馬士基等海運巨頭依然活得有滋有味，為什么？難道我們不反思嗎？
    我一直都有一個觀點，企業政治化是中國企業成功的因素，但更是未來中國企業衰敗的根本。謹以此言獻給掙扎中的中國遠洋以及類似的海運企業，乃至更多的類似問題的中國企業！ （作者系買賣寶副總裁）